По итогам 7 месяцев 2026 года перевозки по сети РЖД во всех видах сообщения достигли почти 4,6 млн ДФЭ. Это на 4,3% больше, чем было перевезено за этот же период годом ранее. Положительную динамику "принес" второй квартал года, констатирует заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО "ИЭРТ" Роман Мартышкин.

По оценке ИЭРТ, если положительная динамика сохранится, то итог перевозок 2026 года может быть сопоставим с итогом 2024 года. Отметим, что в 2024 году контейнерные перевозки по сети составили 7,9 млн ДФЭ, что было самым большим показателем объемов перевозок по сети за последние 15 лет.

Прогноз – пока положительный

Разбивка перевозок контейнеров поквартально демонстрирует рост именно во втором квартале 2026 года – рост и в млн тонн, и в ДФЭ. Согласно представленным данным, во втором квартале перевозки контейнеров составили 22,3 млн тонн или 2,0 млн ДФЭ. В ДФЭ показатель сравним с тем, что было во втором квартале 2024 года, в млн тонн – за последние 5-6 лет такого объема в перевозках контейнерами не достигалось. Для сравнения: цифры первого квартала 2026 года в млн тонн уступали показателю за тот же период в 2025 и 2024 годах (21,1 млн тонн против 21,7 и 21,5 соответственно).

Р. Мартышкин отметил, что в структуре преобладают внутренние перевозки, но при этом следует заметить, что часть их объема – скрытый импорт, который отправляется с припортовых станций Дальнего Востока и Азово-Черноморского бассейна.

"В принципе часть российских перевозок является импортом, поэтому довольно-таки большие объемы импорта дают эту динамику", - резюмировал Р. Мартышкин.

Везут ж елезной дорогой, морем и авто

Говоря о железнодорожных перевозках в сообщении с портами, эксперт заметил, что здесь рост за полугодовой период обеспечен приростом объемов в импорте через порты Приморского края (+24,3% – перевозки железнодорожным транспортом импорта контейнеров за 6 месяцев 2026 года к 6 месяцам 2025 года), в экспорте – через порты АЧБ (+10,2%), но главным образом Новороссийск.

Эксперт также привел сравнительную динамику ставок через разные сервисы (сквозные сервисы через Дальний Восток, Новороссийск, Санкт-Петербург и прямое ж/д-сообщение) на маршруте от Шанхая до Москвы. "На протяжении последнего года сквозной сервис через Дальний Восток остается наиболее дешевым по сравнению с другими вариантами доставки контейнеров на маршруте", – заключил Р. Мартышкин.

Данная динамика, по прогнозу ИЭРТ, сохранится до конца года – в связи с событиями в Черном море и в целом с ситуацией на Западе.

Стоимость автомобильных перевозок за последние полгода показывает стабильный прирост в ставках практически на всех наблюдаемых ИЭРТ направлениях, сообщил Р. Мартышкин.

Направлениями, которые остаются востребованными с точки зрения количества предлагаемого груза, эксперт назвал Уссурийск, Приморский край – Москва, Екатеринбург – Красноярск, – все это перевозки в западном направлении с востока. "Эта тенденция сохраняется и в последние полгода, и на предыдущем периоде мы тоже наблюдали, что перевозки автомобильным транспортом на дальние расстояние с востока на запад являются одними из наиболее востребованных", - уточнил эксперт.

Структура грузовой базы

В структуре грузовой базы, по словам Р. Мартышкина, – без сюрпризов. Наибольшую долю в перевозках составляют прочие грузы – в первую очередь, химические грузы, автомобильные запчасти. Согласно данным ИЭРТ, во втором квартале 2026 года их доля составила 1,03 млн ДФЭ, что больше, чем в этом же квартале, начиная с 2020 года.

Вместе с тем, по оценкам ИЭРТ, заметные доли в перевозках занимают и минералы-строительные грузы (0,05 млн ДФЭ во 2 квартале), и удобрения (0,10 млн ДФЭ во 2 квартале). "Стабильные перевозки этих грузов осуществляются в транзитном сообщении", – уточнил эксперт.

Лесные грузы во втором квартале заняли объем в 0,14 млн ДФЭ. Эти грузы ездят на экспорт. Большой пласт перевозок занимают порожние контейнеры – 0,54 млн ДФЭ во втором квартале 2026 года. "Особенно это заметно при подсчете в ДФЭ. Перевозки порожних контейнеров достигают порядка 30%", – уточнил Р. Мартышкин.

Распределение по регионам

Исследование регионального распределения подтверждает, что значительные объемы импорта идут из Приморского края. Так, по данным за 6 месяцев 2026 года виден прирост в отправлениях: до 610 тыс ДФЭ против 508 тыс ДФЭ в 2025 году.

По прибытию лидирующим регионом традиционно является Московский регион. Прирост прибытия – с 570 тыс ДФЭ до 706 тыс. ДФЭ. Потенциал дальнейшего роста Московского транспортного узла сохраняется – за счет реализации проектов развития логистической инфраструктуры.

Другие крупнейшие регионы прибытия также стабильны: это Ленинградская область и Санкт-Петербург, граница с Казахстаном и региональные крупные угловые центры в Новосибирске, Красноярске, Екатеринбурге, так называемые хабы, где распределяются объемы прибывающего импорта из портов и погранпереходов с Китаем и Монголией.

Ключевые риски

Несмотря на то, что сейчас динамика в контейнерных железнодорожных перевозках положительная, риски, которые создает геополитическая ситуация, могут отразиться на итоговых объемах.

Ключевые риски – последствия блокировки Ормузского пролива и террористических атак в Красном море.

Помимо локальных и региональных проблем с доставкой грузов именно на Ближнем Востоке, эти факторы дали рост ставок фрахта (Китай – Европа подорожал на 51%, Китай – Западное побережье США – на 84%), рост страховых премий из-за военных рисков в Красном море. Вместе с тем сегодня значение имеет ситуация в Черном море, в начале августа был затоплен контейнеровоз "Янина", возникали сообщения о том, что контейнерные линии отказываются заходить в Новороссийск, отмечает Р. Мартышкин.

Он объясняет: "При сохранении нестабильности мы можем не добрать объемы, которые будут приходить по морю в Азово-Черноморский бассейн, соответственно, есть вероятность, что перераспределение потоков по сети железных дорог может выбить часть объемов, которые могли бы следовать на экспорт, допустим, в АЧБ. Таким образом, мы не доберем объемы, которые были бы сопоставимы с параметрами 2024-2025 года".

Риски недобора объемов, уточнил эксперт, прослеживаются уже сейчас – при оценке ситуации в августе.