По итогам семи месяцев 2026 года перевозки контейнеров по сети РЖД во всех видах сообщения достигли почти 4,6 млн TEU. Это на 4,3% больше, чем было отправлено за тот же период годом ранее. Как отмечают в АО "ИЭРТ", положительную динамику принес II квартал. Если она сохранится, то годовой объем перевозок может оказаться сопоставимым с результатами 2024 года.

Тогда контейнерные перевозки по сети составили 7,9 млн TEU, что стало самым высоким показателем за последние 15 лет. У РЖД планы еще более амбициозные – выйти на уровень 8 млн TEU.

Статистику подтянул II квартал Перевозки контейнеров демонстрируют рост именно в II квартале 2026 года – как в миллионах тонн, так и в ДФЭ, рассказал заместитель начальника Центра макроэкономики и международных проектов АО "ИЭРТ" Роман Мартышкин. Согласно представленным экспертом данным, отправки контейнеров в II квартале составили 22,3 млн т, или 2 млн ДФЭ. В ДФЭ показатель сопоставим с результатом II квартала 2024 года, а в миллионах тонн за последние 5-6 лет такого объема перевозок контейнеров не достигалось. Для сравнения: показатели I квартала 2026 года в миллионах тонн уступали значениям за тот же период 2025 и 2024 годов (21,1 млн т против 21,7 и 21,5 млн т соответственно).

Старший аналитик АО "Центр ценовых индексов" Роман Шагалов выделил три опорные точки, обеспечившие рост объемов перевозок в 2026 году: • март, когда впервые более чем за год перевозки контейнеров по железной дороге начали расти в годовом выражении; • май, когда в течение одного календарного месяца было перевезено 692,2 тыс. ДФЭ – абсолютный исторический рекорд; • июнь, когда перевозки контейнеров впервые за три-четыре года начали расти более чем на 10% год к году.

По словам эксперта, практически всю позитивную динамику обеспечивает импорт, объем которого с начала года на железной дороге вырос в среднем более чем на 20%. В последние месяцы прирост объемов импорта превышает 30%. Р. Мартышкин, в свою очередь, заметил, что в структуре перевозок, если отдельно рассматривать I и II кварталы, преобладают внутренние перевозки, но часть их объема – это скрытый импорт, который отправляется с припортовых станций Дальнего Востока и АзовоЧерноморского бассейна.

"Поэтому довольно большие объемы импорта дают эту динамику", – резюмировал Р. Мартышкин.

По данным РЖД, импорт груженых и порожних контейнеров по итогам 7 месяцев составил 1,17 млн ДФЭ, что на 22% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Фактор, повлиявший на позитивную динамику, – это еще и трансформация грузопотоков, произошедшая из-за изменений геополитических условий, отмечает Р. Шагалов. Изменения отражены в статистике – их видно при сравнении перевозок по сети РЖД и контейнерооборота морских портов РФ.

"Возможно, не совсем корректно сравнивать отдельно статистику по обработке контейнеров на железной дороге и в портах, так как во многом эти данные друг друга дублируют. Однако интересно, что динамика объемов перевозок контейнеров по сети РЖД и в импорте, и в экспорте значительно лучше перевалки импортных и экспортных контейнеров в портах", – рассказывает эксперт. Первый этап изменений пришелся на март и был связан с напряженной ситуацией на Ближнем Востоке: "У нас резко выросли ставки на перевозку контейнеров по морю по маршрутам deep sea, часть этого контейнеропотока перешла на прямые железнодорожные маршруты". Второй этап связан с ухудшением оперативной обстановки в Черном море.

"Часть контейнеропотока шла из Китая в южные регионы России – традиционно через сервис deep sea они шли до порта Новороссийска, где контейнеры практически не попадали на железную дорогу, а автотранспортом развозились по югу России. Сейчас крупнейшие операторы трансформируют этот маршрут перевозок: контейнеры из Китая идут в дальневосточные порты, затем по железной дороге – до Краснодара и Ростова-наДону. Крупные железнодорожные операторы увеличивают провозные мощности этих сервисов", – прокомментировал Р. Шагалов.

Отдельного анализа заслуживают железнодорожные перевозки в сообщении с портами. Р. Мартышкин заметил, что здесь рост за полугодовой период обеспечен увеличением объемов импорта через порты Приморского края: перевозки железнодорожным транспортом импортных контейнеров за 6 месяцев 2026 года выросли на 24,3% к 6 месяцам 2025 года. В экспорте рост обеспечили порты АЧБ, главным образом Новороссийск: показатель увеличился на 10,2%. Если говорить об автомобильных перевозках, то за последние полгода они показывают стабильный рост ставок практически на всех направлениях, наблюдаемых ИЭРТ, сообщил Р. Мартышкин. Тенденцию подтверждает и операционный директор ATU Forwarding Никита Злобин. По его словам, железнодорожная доставка контейнера по маршруту Шанхай – Москва в августе подорожала до $9,5 тыс. То есть показатель примерно вдвое выше, чем в апреле 2026 года. Но и автомобильные ставки из Маньчжурии за лето выросли на сотни тысяч рублей.

Грузовая база: структура и распределение по регионам В структуре грузовой базы, по словам Р. Мартышкина, пока без сюрпризов. Наибольшую долю в перевозках составляют прочие грузы, в первую очередь химические грузы и автомобильные запчасти. Согласно данным ИЭРТ, в II квартале 2026 года их объем составил 1,03 млн ДФЭ, что больше, чем в аналогичном квартале любого года начиная с 2020 года.

Вместе с тем, по оценкам ИЭРТ, заметные доли в перевозках занимают и минерально-строительные грузы (0,05 млн ДФЭ в II квартале), и удобрения (0,10 млн ДФЭ в II квартале). "Стабильные перевозки этих грузов осуществляются в транзитном сообщении", – уточнил эксперт.

Лесные грузы в II квартале составили 0,14 млн ДФЭ. Эти грузы идут на экспорт. Значительную долю в перевозках занимают порожние контейнеры – 0,54 млн ДФЭ в II квартале 2026 года. "Особенно это заметно при подсчете в ДФЭ. Доля перевозок порожних контейнеров достигает порядка 30%", – уточнил Р. Мартышкин. Анализ регионального распределения подтверждает, что значительные объемы импорта идут из Приморского края. Так, по данным за 6 месяцев 2026 года, виден прирост отправлений: до 610 тыс. ДФЭ против 508 тыс. ДФЭ в 2025 году.

Лидирующим регионом по прибытию контейнеров традиционно является Московский регион. Прирост прибытий – с 570 до 706 тыс. ДФЭ. Потенциал дальнейшего роста Московского транспортного узла сохраняется за счет реализации проектов развития логистической инфраструктуры. Другие крупнейшие регионы прибытия также стабильны: это Ленинградская область и Санкт-Петербург, граница с Казахстаном и крупные региональные узловые центры в Ново сибирске, Красноярске и Екатеринбурге – так называемые хабы, где распределяются объемы прибывающего импорта из портов и с погранпереходов с Китаем и Монголией. Ожидания рекорда и риски В ОАО "РЖД" ожидают рекордные объемы контейнерных перевозок по итогам года – такой прогноз был озвучен на полях ВЭФ. Как отметил в беседе с журналистами глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров, перевозки контейнеров могут составить 8 млн ДФЭ и более. Ту же цифру – 8 млн ДФЭ – на сессии ВЭФ "Контейнерная логистика в ритме перемен" озвучила заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. Несмотря на то что сейчас динамика контейнерных железнодорожных перевозок положительная, заметны и риски, которые могут сбить настрой на рекорд. Их создает геополитическая ситуация, считают в ИЭРТ. Ключевые риски – это последствия блокировки Ормузского пролива и террористических атак в Красном море, а также напряженная ситуация в Черном море.

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин отметил, что прогноз, который дают в РЖД, вполне реалистичен. Но есть и ограничения, которые могут мешать его достижению. Причем геополитический фактор здесь не основной, так как он влияет на погрузку в принципе – на объемы транзита, которые можно пропустить, на грузовую базу, указывает эксперт.

Среди показателей, которые имеют значение именно для контейнерных перевозок по сети РЖД, он выделил в первую очередь дисбаланс между экспортом и импортом. "Дисбаланс между экспортом и импортом в разные годы достигает разных значений. Иногда это небольшая разница, иногда она глобальная. Это влияет на стоимость подсыла и на стоимость переадресовки порожнего контейнера. Регулировать это можно технологиями или с помощью тарифной политики. Сейчас в этой части РЖД немного отстают от запросов рынка. Это становится одним из факторов, который сдерживает контейнеризацию и охват ею территории Российской Федерации", – пояснил П. Иванкин.

Кроме того, подчеркнул он, на расширение уровня контейнеризации могут влиять ограничения инфраструктуры: "Несмотря на то что в целом доходность контейнера для экономики может быть выше стоимости одной тонны массового груза, погруженного навалом, технологичнее для РЖД возить тяжелые грузы. Соответственно, загружать инфраструктуру предпочтительнее массовыми грузами. Контейнер – легковесный груз".

Контейнер в полувагоне – это хорошо?

Дисбаланс импорта и экспорта – одна из самых острых тем на контейнерном рынке. Часть аналитиков и представителей бизнеса считают, что его увеличивает технология перевозок контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока. Она бьет по российскому экспорту, уточнил на ВЭФ-2026 директор по взаимодействию с государственными органами и региональным программам ГК "Дело" Станислав Воронов. Среди проигравших от закрепления этой технологии оказались также те, кто работает с парком фитинговых платформ. Р. Шагалов отметил, что снижаются как объемы постройки этого парка, так и его востребованность у рынка.

Ставки аренды платформ обвалились в прошлом году. В этом году произошло некоторое восстановление, но совсем слабое.

Часть участников рынка технологию все же поддерживают. В первую очередь заметим, что положительный эффект от нее видит владелец инфраструктуры, как отметила на форуме во Владивостоке И. Магнушевская. Более того, эту практику предполагается расширить.

Как резюмируют Р. Мартышкин и Р. Шагалов, сегодня схема с контейнерами в полувагонах прижилась. По словам Р. Шагалова, операторы научились встраивать полувагоны в контейнерную логистику. При этом полувагон после выгрузки контейнера, как правило, не остается без дела: значительная часть такого подвижного состава направляется на терминалы Западной Сибири – в Ново сибирск и Кузбасс, где быстро находит загрузку углем.

В ОАО "РЖД" ожидают рекордные объемы контейнерных перевозок по итогам года – такой прогноз был озвучен на полях ВЭФ. Как отметил в беседе с журналистами глава ОАО "РЖД" Олег Белозеров, перевозки контейнеров могут составить 8 млн ДФЭ и более