В текущем году Национальная транспортная компания (НТК) разработала и организовала логистическую схему перевозки минеральных удобрений по принципу "Большого кольца".

Алексей Павлов, начальник Управления по организации перевозок удобрений НТК

– Что вы вкладываете в понятие "Большое кольцо"?

– Сквозной маршрут транспортировки, в котором груженые и порожние плечи максимально сбалансированы за счет комбинации грузов и интересов нескольких участников.

Это позволяет существенно сократить порожний пробег, повысить коэффициент полезного использования подвижного состава и, как следствие, снизить совокупные логистические издержки для клиентов.

– Как проложен маршрут?

– Базовая точка маршрута – Березники в Пермском крае, откуда формируются составы с минеральными удобрениями. Поезда следуют в порт Мурманск. Далее тот же подвижной состав в порожнем состоянии проследует до Ковдорского горно-обогатительного комбината (Мурманская область).

В Ковдоре вагоны получают новый груз – апатитовый концентрат. После этого маршрут разделяется на два направления: часть поездов идет в Кингисепп Ленинградской области, часть – в район станицы Белореченская в Краснодарском крае. После выгрузки апатита составы возвращаются в Березники за новой партией удобрений. В результате значительную часть общей протяженности "кольца" поезда проходят в груженом состоянии, что для столь длительного плеча является очень высоким показателем эффективности.

– Сколько времени понадобилось для разработки маршрута?

– Маршрут появился как ответ на конкретный запрос клиента, который принял решение переориентировать экспортный поток удобрений на порт Мурманск. Подготовительная работа заняла относительно немного времени, поскольку идея "Большого кольца" сразу получила поддержку со стороны перевозчика. Было важно убедиться, что графики, инфраструктурные возможности и грузовая база по апатиту позволяют реализовать схему без провалов и простоев.

– Какие эффекты вы получили от нововведения для оператора и для грузоотправителя?

– Для оператора "Большое кольцо" означает устойчивую загрузку парка, рост скорости оборота вагона и снижение доли порожнего пробега. Для грузоотправителя ключевые эффекты – стабильность и ритмичность поставок, возможность долгосрочного планирования экспорта и сокращение логистических расходов на тонну продукции. За счет выстроенной схемы клиент получил комплексное решение, в котором операционные риски и колебания спроса сглаживаются за счет сбалансированного маршрута.

– Каковы дальнейшие планы по развитию проекта?

– С точки зрения оператора, наша главная задача – поддерживать надежность и качество сервиса в рамках действующего контракта, который предусматривает перевозку порядка 1,5 млн тонн удобрений до конца 2026 года. Мы рассчитываем, что при сохранении рыночной конъюнктуры и экспортного спроса клиент примет решение о продлении сотрудничества и, возможно, об увеличении объемов.

В целом экспорт минеральных удобрений из России демонстрирует устойчивую положительную динамику, поэтому предпосылки для развития проекта есть. Со своей стороны мы уже сейчас прорабатываем возможности для дальнейшей оптимизации маршрутизации, повышения скорости оборота парка и интеграции дополнительных грузопотоков в контур "Большого кольца", если такое решение будет принято грузовладельцем.