Коммерческую загрузку перспективных железнодорожных участков в Армении, включая Мегринский маршрут, смогут обеспечить только грузы из РФ, заявил вице-премьер Алексей Оверчук журналистам на полях ВЭФ-2026.

"Мы считаем, что ЮКЖД (Южно-Кавказская железная дорога - ИФ) никаким образом не тормозит развитие Армении или армянских железных дорог, или транспортной связанности Армении с кем бы то ни было. Более того, только российские грузы смогут обеспечить коммерческую загрузку тех дорог, которые планируется там построить, включая и так называемый Мегринский участок, который теперь называют TRIPP ("Маршрут Трампа", Trump Route for International Peace and Prosperity - ИФ). Ни одна другая экономика в регионе не способна дать коммерческую загрузку. Более того, мы приняли самое активное участие в разблокировке армянских железных дорог в прошлом году. И сейчас из России через территорию Азербайджана и Грузии в Армению осуществляются регулярные поставки зерна, удобрений", - сказал Оверчук.

"Нам Никол Воваевич (Пашинян - ИФ) говорит, что якобы российские железные дороги в силу каких-то санкционных причин являются токсичными для Армении. Но российские железные дороги осуществляют поставки грузов через российскую территорию, транзитных грузов, допустим, в Европу, и ни о какой токсичности или санкционности в отношении российских железных дорог вопросов не поднимают, кроме премьер-министра Пашиняна. Вот это нам очень не нравится. Мы очень хорошо умеем считать экономику железных дорог. Российские железные дороги - самые лучшие железные дороги, и это не фигура речи, это действительно так. И мы отлично знаем, каких перспектив может лишиться железнодорожная инфраструктура Армении, и где она окажется, если российские железные дороги оттуда уйдут", - подчеркнул он.

Действующее в Армении ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" (ЮКЖД) является 100%-й "дочкой" ОАО "Российские железные дороги" (РЖД). ЮКЖД управляет системой железнодорожного транспорта Армении на основе концессионного соглашения, заключенного РЖД и Арменией в 2008 г. Соглашение подписано на 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет.

В декабре 2025 г. Пашинян обратился к России с просьбой скорейшего восстановления участков железной дороги в Армении, ведущим к границам Азербайджана и Турции. "Я попросил российских коллег в срочном порядке заняться полноценным восстановлением участка железной дороги от Ерасаха (юго-запад Армении - ИФ) до границы Нахичевани (Азербайджан - ИФ) и от участка Ахурика (запад Армении - ИФ) до границы Турции", - говорил он журналистам.

Позже в декабре Пашинян заявил, что Армения готова вернуть из концессии РФ ж/д участки до границ Азербайджана и Турции, если будут сложности с их восстановлением.

В июле 2026 г. Пашинян не исключил возможность обращения в арбитраж по вопросу российской концессии на армянские железные дороги. "Это наша собственность. Армения должна иметь возможность использовать железные дороги, как считает целесообразным. Мы хотим решить вопрос по-дружески. В любом случае, он будет решен. Возникнут разногласия - потом обсудим в арбитраже", - заявил он.

В свою очередь глава РЖД Олег Белозеров, комментируя тогда это заявление, отметил, что РЖД намерены в полном объеме исполнять взятые на себя обязательства по железнодорожной концессии с Арменией, но вправе ожидать возврата инвестиций в случае изменения условий или ее прекращения. По его словам, инвестиции из средств РЖД и доходов ЮКЖД с 2008 г. по 2025 г. составили около $396,3 млн. Дивиденды акционеру никогда не выплачивались, вся прибыль шла на развитие железной дороги.