"РЖД-Партнер" представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.

Драйвер погрузки Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в апреле снова выросла. И уже можно говорить о формировании нового тренда, нацеленного на умеренный подъем. Правда, до восстановления рынка еще далеко. И подъем означает всего лишь попытку стабилизировать ставки на уровне, приемлемом для операторов – с точки зрения обеспечения минимальной доходности.

В апреле подъем стимулировал прежде всего рост погрузки. Причем подъем произошел впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус (если не смотреть как на исключение на октябрь 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%).

Причем в большей степени прироста в 1,9% по сравнению с апрелем прошлого года удалось достигнуть за счет привлечения грузов в полувагонах.

Есть две точки зрения на дальнейшую перспективу. Первая – грузоотправители адаптируются к меняющейся ситуации на рынках сбыта продукции, считает источник в ОАО "РЖД". В свою очередь, в холдинге в апреле ослабили борьбу с порожними перемещениями грузов и притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Это создало предпосылки для отправок дополнительных объемов грузов. Принесли эффект и договоры о взаимодействии ОАО "РЖД" с операторами и поддержка со стороны холдинга инициативы операторов по созданию цифрового оператора и системы доверительного управления парками. Правда, майский план холдинга был сверстан из расчетов на ускорение в динамике до +2,9% – с сохранением роста, по крайней мере, до июня. Однако уже вскоре стало ясно, что эти планы завышены. И прирост в целом складывается весьма умеренный. Соответственно, появилась и вторая точка зрения – впереди предстоит пройти довольно длительный период стабилизации погрузки с возможными откатами назад. Причин несколько. В апреле прирост был обеспечен экспортом на дальнем плече. Но особых успехов в перевозках внутри РФ не было. Скорее, наоборот: респонденты "РЖД-Партнера" сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через петербургский и московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков. Из сказанного следовало, что вопрос о сохранении плюса в погрузке в определенной степени будет зависеть от того, каких принципов в дальнейшем перевозчик дальше будет придерживаться в управлении грузопотоками.

Впрочем, есть и другие факторы, которые несут в себе негатив.

Напомним, в частности, об индикаторах, влияющих на предъявление грузов клиентами. Индекс деловой активности свидетельствовал в апреле 2026 года о снижение объемов производства на фоне слабого спроса и сокращения новых заказов – в том числе, из-за дороговизны логистики в целом и железнодорожного тарифа в частности. Зимой операторы частично демпфировали тариф перевозчика. Но весной для этого не осталось ресурсов. Ставки аренды полувагонов стали подниматься вверх. Но сложно было понять, как на это отреагирует рынок. В апреле реакция была достаточно спокойной, о чем, например, свидетельствовало поведение индекса доходности полувагона на ЭТП "Грузовые перевозки": клиенты отреагировали относительно спокойно. Во-первых, иначе бы индекс не вырос на 7% по сравнению с мартом текущего года. Во-вторых, это указывало, что отправители стали больше брать полувагонов на споте под дополнительные объемы грузов. И судя по ряду других признаков можно было говорить о тренде на продолжение медленного роста ставок.

Подчеркнем: драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года стал именно уголь. В отношении него перевозчик проявил больше лояльности. И угля погрузили в апреле больше – около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Причем стивидоры обрабатывали уголь быстрее, чем его подвозили по РЖД. Это позволило немного улучшить скорость доставки на востоке. Однако сохранился спад на юге и северо-западе. Там образовались брошенные поезда, которые пришлось поднимать в дальнейшем, что не могло не замедлить темпы погрузки угля. Вместе с тем оживление в погрузке заставило операторов в апреле выводить часть парка из отстоя – чтобы снизить локальные дефициты, с которыми ранее столкнулись клиенты. И на эмоциях ставки аренды полувагонов под уголь в апреле выросли. Однако если в дальнейшем предложение подвижного состава вновь превысит спрос, то будет сложно сохранить рост ставок на полувагоны. Возможна и консервация на достигнутом в апреле уровне. Но не исключен и другой сценарий – многое будет зависеть от того, прибавит ли уголь в оборотах на Балтике. Спрос в этом направлении есть.

Вопрос, как сложатся обстоятельства. При благо приятном сценарии не исключен очередной раунд прибавки ставок аренды полувагонов под уголь.

На волне стабилизации Минимальным в апреле оказался и спад погрузки стройматериалов (-1%).

Этот фактор, как и прирост погрузки угля, способствовал подвижкам в структуре погрузки: их доля увеличилась до 54,7%, что на 4,2 п. п. больше по сравнению с январем текущего года. И все же в целом карьеры работали с пониженной загрузкой. Часть производителей столкнулась с ростом запасов и снижением рентабельности из-за увеличения затрат на логистику. А на РЖД вдобавок из-за ограничений на перемещение порожнего парка карьеры столкнулись с локальными дефицитами вагонов под погрузку. Затем уже груженый подвижной состав стоял в ожидании отправок и перемещался медленно из-за инфраструктурных ограничений на ряде направлений внутри РФ – как раз в тот момент, когда у клиентов в регионах возникла необходимость в срочном пополнении складов – под те объекты, которые предстояло строить в II полугодии текущего года. Партии щебня стали переключаться на РЖД. На этой волне ставки аренды полувагонов в апреле также подросли. Причем подвижки появились именно в верхней границе коридора колебаний ставок: крайняя планка подвинулась с 2500 руб./сут. в марте до 3200 руб./сут. в апреле.

Соответственно, если ранее некоторые грузоотправители сообщали о средневзвешенной ставке аренды полувагона в марте на уровне 2500 руб./сут. в указанном сегменте, то в апреле она поднялась до 2700 руб./сут.

Респонденты среди клиентов сообщили, что погрузка щебня на РЖД в апреле могла бы выйти и в плюс. Но холдинг показал крайне низкую активность в перевозках балласта для собственных нужд: отправки составили, по статистике информационно-справочного портала "Железнодорожные перевозки", всего 2,3 млн т (-20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Иными словами, под строительство на сети поставки были сведены к минимуму.

Погрузка черных металлов в апреле в очередной раз ушла вниз (-16% к аналогичному периоду прошлого года). Аналогично повела себя и погрузка железной руды (-1%). Соответственно, ставки аренды полувагонов под них остались стабильными: вверх не пускал рынок, но стабилизирующим фактором стал экспорт: в апреле погрузка за рубеж железной руды выросла на 24% и цветной руды – на 47%. Таким образом, ставки устояли на достигнутом ранее уровне, хотя внутренние перевозки по этим двум позициям и вели себя волатильно. Рынок увидел в этом потенциал для роста, но в дальней перспективе.

Средневзвешенные ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс последовали за трендом для обычных полувагонов. Если в феврале такой подвижной состав был в избытке и его могли сдавать по более низкой цене, чем обычные полувагоны, то в марте базовые ставки аренды подтянулись. И в апреле стали заметно превышать ставки обычного подвижного состава, что свидетельствовало о росте спроса на полувагоны повышенной грузоподъемности.

В апреле 2026 года ставки аренды полувагонов с нагрузкой на ось 27 тс оставались под давлением, хотя в ряде сегментов они выглядели устойчивее обычного парка, поскольку заказывались под определенные маршруты. И в апреле использовались с премией к другим типам подвижного состава, превышавшей на 5-10% ставки полувагонов с нагрузкой на ось 25 тс.

Подробная информация о содержании исследования здесь: