Новые методы управления движением на сети; цифровой оператор и оптимизация расходов; ИИ в роли диспетчера; проект обмена электронными накладными с Китаем; заключение операторами договоров с владельцем инфраструктуры; борьба с инфлированными заявками как новый вид логконтроля на РЖД; внедрение единой государственной цифровой платформы логистики – эти и другие вопросы были подробно освещены на конференции "Цифровизация на железнодорожном транспорте". Управление перевозками – под контролем цифры Напомним, что, по словам заместителя генерального директора ОАО "РЖД" Евгения Чаркина, на Российских железных дорогах разработали комплексную стратегию цифровой трансформации холдинга, объединяющую внедрение искусственного интеллекта и планомерный переход на отечественное программное обеспечение. Цифровизация на железнодорожном транспорте предполагает широкий спектр разработок. Они касаются управления вагонными парками, кроме того, это и внедрение беспилотных технологий и компьютерного зрения для мониторинга инфраструктуры, и предиктивная аналитика для обслуживания подвижного состава, и многое другое. Система "Эльбрус-М" анализирует графики движения поездов и позволяет рассчитывать оптимальные маршруты и графики движения поездов, а также моделировать транспортные потоки.

На конференции "Цифровизация на железнодорожном транспорте", которую провел журнал "РЖДПартнер", детально анализировались прежде всего онлайн-процедуры оформления перевозок грузов. "Мы услышали о многих наработках, которые уже реализованы", – отметила независимый эксперт и модератор дискуссии "Цифровизация от перевозчика: что сделано и что впереди" Елена Кунаева. Сейчас от каждого участника транспортного рынка требуется не только качественное исполнение той или иной конкретной услуги, но и понимание того, как выстроить транспортно-логистические цепочки с максимальной экономической эффективностью и выгодой. Поэтому так важны решения, которые позволяют бесшовно проводить логистическую цепочку, обеспечивают непротиворечивость используемых в проектах данных и позволяют учесть все сопутствующие им риски, подчеркнула Е. Кунаева. Как оформить электронную накладную при железнодорожных перевозках, рассказал главный конструктор ООО "ИнтэлЛекс" Николай Бузурнюк. В частности, он сообщил, что при переходе на единый стандарт электронных транспортных накладных для пользователей АС ЭТРАН в сегменте железнодорожных перевозок существенных изменений не предусмотрено.

Фактически нововведение затрагивает лишь одну процедуру – необходимость использования квалифицированной электронной подписи либо подписи уполномоченного лица.

Н. Бузурнюк подчеркнул, что с 1 сентября 2026 года применение квалифицированной электронной подписи станет обязательным при оформлении электронной транспортной накладной. Данное требование закреплено Федеральным законом от 07.06.2025 № 140-ФЗ. При этом прочие функциональные возможности, связанные с использованием электронной накладной в рамках мультимодальных перевозок, будут внедряться поэтапно по мере развития проекта.

В рамках конференции был презентован опыт АО "ПГК". Компания одной из первых на рынке железнодорожных транспортных услуг рискнула передать движенческую функцию на аутсорсинг. В результате появился "Цифровой оператор" – по сути, новая модель доверительного диспетчерского и административного управления обезличенным парком. Она позволила сохранить коммерческую самостоятельность операторам, участвующим в проекте, и одновременно снизить свои операционные и эксплуатационные затраты, сообщил первый заместитель генерального директора АО "ПГК" Олег Романов.

Технологические нюансы проекта раскрыл советник генерального директора АО "ПГК" Сергей Лахтуров. Что рынок ждет от цифровых платформ О том, как можно корректировать цифровую зрелость транспортно-логистических услуг, рассказала завкафедрой "Экономика, организация производства и менеджмент", заместитель директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольга Ефимова. Это важно и для любой компании, которая внедряет цифровые сервисы, и для регионов, вводящих программы цифровизации, чтобы получить все те эффекты, на которые рассчитывают разработчики цифровых сервисов и информационных систем. Были названы регионы России с наиболее благоприятной средой для внедрения цифровых сервисов в логистике. "Для комплексной оценки цифровой зрелости регионов были проанализированы международные методики, такие как ежедневный экономический стресс-индекс (DESI), Индекс сетевой готовности (Networked Readiness Index) и Индекс цифрового правительства ОЭСР (DGI). На уровне регионов и муниципалитетов применяются системы вроде LORIDIMAS, Каталонский индекс цифровой зрелости (DMI) и индекс качества цифровых платформ Саудовской Аравии (DXMI)", – уточнил руководитель проектов ГКУ ЦОДД правительства Москвы, аспирант ИЭФ РУТ (МИИТ) Илья Альшинецкий, занимающийся реализацией подобных проектов. Дискуссии вызвала тема внедрения единой электронной накладной. По словам исполнительного директора СОЖТ Игоря Санковского, новые платформы рискуют дублировать уже существующие системы. "Возвращаемся к железнодорожному транспорту: все уже решено в ЭТРАНе. Любые действия через "ГосЛог" в этом случае выглядят дополнительными и, самое главное, недостаточными для организации всей цепочки перевозки груза. А из ЭТРАНа, повторюсь, уже можно получить все необходимое. Применительно к железнодорожной перевозке цели [по налаживанию ЭДО], как было обозначено, уже достигнуты", – сказал И. Санковский.

Новые правила для экспедиторов предусматривают взаимодействие с органами оперативно-разыскной деятельности. Как именно экспедиторские компании должны обеспечить конфиденциальный обмен данными с ФСБ согласно постановлению правительства № 1318 от 29 августа 2025 года, рассказал директор Центра компетенций по импорто замещению программного обеспечения транспортной отрасли ФГУП "ЗащитаИнфоТранс" Сергей Половников. Как видим, снова информация прозвучала из первых уст: именно ФГУП занимается разработкой и внедрением государственных цифровых платформ и IT-систем для транспорта и логистики, включая ГИС ЭПД. А о нормативно-технической базе развития цифровых платформенных решений и проекта "ГосЛог" сообщил генеральный директор ООО "Транспортные системы", заместитель председателя Технического комитета по стандартизации "Логистика и управление цепями поставок" Кирилл Тюленев. Для данного проекта крайне важна проработка законодательных норм, терминологии и подсистем расчета, оценки вариантов перевозки подсистемы единого окна, мониторинга и прослеживаемости выполняемых в системе операций. На данный момент в проекте реализованы не все подсистемы. Общий перечень из них в настоящий момент находится в процессе разработки.

И, наконец, в рамках конференции был рассмотрен довольно широкий блок разработок, которые проводит перевозчик на практике в рамках цифровизации управления перевозками.