Говоря о работе в условиях профицита парка подвижного состава на транспортном форуме "Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт" (организатор – РЖД-Партнер) член Совета директоров АО "Морцентр" Денис Илатовский заметил: главный фактор, который влияет на баланс рынка подвижного состава, – загруженность грузовой базой.

Вагон – это тара

Рассуждения о судьбах вагонов (и вагоностроителей) бессмысленны без учета этого фактора: "Вагон же сам по себе не живет, и вагоностроение работает практически не на конечного покупателя, а для обслуживания той или иной индустрии. То есть это такая сервисная отрасль, и вагон в каком-то смысле – это не товар, а тара для товара".

Анализ процессов, связанных со снижением грузовой базы, демонстрирует, насколько быстро из-за этого растет профицит парка. Эксперт привел в пример полувагоны: "2025 год только полувагоны начали с профицитом 56 тысяч вагонов. Призывал бы здесь к цифрам особо не придираться, тут можно посчитать по-разному. Но вот масштаб, я думаю, такой. Закончили с профицитом в 166 тысяч полувагонов. Что произошло? Вагоны оказались лишние, поскольку грузовая база резко сократилась. Сокращение потребного парка полувагонов из-за падения экспорта можно оценить в 45 тысяч вагонов, из-за падения внутренних перевозок – на 54 тысячи вагонов".

Д. Илатовский заметил влияние и других факторов – например, роль играет ускорение графика движение. Но основная проблема все же кроется в грузовой базе.

Два пути

Профицит 166 тысяч полувагонов – огромная цифра. Возможно ли из этой точки снова устремиться к балансу, рассуждает спикер. В ответе на этот вопрос есть две позиции и два разнонаправленных пути, считает он.

Первый путь – случай, когда грузовая база продолжит падать. По подсчетам экспертам (учитываются только дороги Запада, без Восточного полигона), при потерях грузов на внутреннем рынке и на Западе с той же скоростью, с которой их теряли последние пять лет, еще 27 тысяч полувагонов окажутся лишними: "Можно предположить, что списания за пять лет будет 102 тысячи и примерно 100 тысяч произведут. Значит, профицит со 166 тысяч вырастет на 27 тысяч - до 191 тысячи штук – только полувагонов".

Это плохой вариант, в котором мы правда движемся уже последние пять лет, уточнил Д. Илатовский.

Второй путь – более позитивный. И он связан с тем, чтобы добиваться исполнения цифр вывоза грузов по Восточному полигону, которые уже закреплены в ряде постановлений правительства РФ: это распоряжения Правительства РФ от 30 сентября 2018 г. №2101-р, от 28 апреля 2021 г. №1100-р, от 20 апреля 2024 г. №981-р.

"О чем говорят эти уважаемые документы? Они говорят, что на Восточный полигон уже с 2024 года должно ехать 180 миллионов тонн по сечению. В прошлом году вывезено 159 млн тонн. <…> Если же читать буквально постановление правительства, то там написано – 180 млн тонн без всяких комментариев. Если бы мы везли 180 миллионов тонн, то нам бы потребовалось еще 24 тысячи штук полувагонов. Это просто выполнение планов, утвержденных правительством. К 2031 году будет закончена вторая часть третьего этапа Восточного полигона, по постановлению правительства должно вывозиться на Восток 210 млн тонн. 210 млн тонн – это еще 32 тысячи полувагонов. В принципе, у третьего этапа Восточного полигона есть еще третий подэтап, который выводит вывоз с 210 млн до 270 млн тонн. Под это выделены деньги, РЖД их сейчас осваивает, инфраструктуру строит. По идее, там, где у нас сейчас на восток едет около 160 млн тонн, к 2031 году должно ехать 270".

При выполнении заявленных показателей к 2031 году возможно прийти к балансу рынка, заключил эксперт. Расклад выглядит так: дополнительный спрос на 56 тыс. полувагонов будет при вывозе 210 млн. тонн, при выходе на 270 млн. тонн – еще 50 тысяч полувагонов. То есть в итоге возможно выйти на профицит в 50 тыс. полувагонов: "Это технологический уровень профицита, который на рынок не давит".

По убеждению эксперта, выполнение правительственных постановлений – та сфера, на которую отрасли, заинтересованные в развитии вагоностроения, тяжелой промышленности, железнодорожных перевозок, повлиять могут: "Если просто требовать этих сакральных цифр – 180, 210 и 270, то в принципе вся экономическая цепочка будет в позитиве или в балансе. Будет спрос на вагоностроение, будет спрос на перевозку тяжелых грузов. Позитивный вариант есть".