Прошлый год стал для железнодорожного транспорта необщего пользования периодом серьезных испытаний. О том, как удалось справиться с его вызовами и какие задачи стоят в 2026 году, рассказывает исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин.

- Александр Юрьевич, как бы Вы охарактеризовали итоги 2025 года для железнодорожного транспорта России?

- Этот год был отмечен множеством событий, к сожалению, в основном негативных для экономики России, в том числе для транспорта и, в частности, для железнодорожного транспорта. Это и усиление санкций в отношении экспорта и импорта, в отношении производственных возможностей страны, и высокая ключевая ставка, которая не позволяла инвестировать в железнодорожную инфраструктуру (а это как раз то, за счет чего из года в год на железнодорожном транспорте удавалось обеспечивать рост погрузки). Все это негативно сказалось на работе Российских железных дорог и всего железнодорожного транспорта, мы увидели соответствующие результаты в погрузке. К сожалению, она демонстрирует спад. И все же в современных непростых условиях, в которых находится транспорт, падение могло бы быть и больше. То, что мы имеем такую цифру, - это не самый плохой результат. И здесь можно всех участников рынка поблагодарить за то, что не произошло какого-то коллапса.

- Какие внутренние проблемы добавились к внешним вызовам?

- Мы столкнулись и с внутренними вызовами, связанными с избытком грузовых вагонов на сети. Они мешали провозным способностям, забивали станции РЖД, забивали пути необщего пользования, что, безусловно, сказалось на работе железнодорожного транспорта в целом. Вообще этот год можно назвать годом борьбы с избыточным парком грузовых вагонов.

- Какие меры предпринимались для решения этой проблемы? Как рынок их воспринял?

- РЖД совместно с Минтрансом предприняли ряд шагов и инициатив, которые были негативно восприняты рынком. Эти непопулярные инициативы были направлены на увеличение рисков и ущемление прав других участников перевозочного процесса. Все это делалось с монопольной позиции, позиции силы. Речь идет, например, об ужесточении контроля по выходу из капитального ремонта вагонов, новых подходах к процессу приписки подвижного состава к путям необщего пользования.