Санкционные ограничения, дефицит провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры на сегодняшний день остаются основными вызовами для транспортно-логистической отрасли. В этих условиях особое значение приобретают технологии, позволяющие эффективнее использовать существующие ресурсы, – формирование контейнерных поездов из полувагонов и использование инновационного подвижного состава. Об экономическом эффекте, полученном АО "Восточный Порт" благодаря новейшим разработкам и логистическим решениям, рассказала генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" и ООО "Универсальная Логистика" (управляет АО "Восточный Порт") Ирина Ольховская в рамках Восточного экономического форума.

Как отметила Ирина Ольховская, "Восточный Порт" начал формировать контейнерные составы из полувагонов в 2021 году.

"9 ноября 2021 года мы отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Тогда это было только начало. Сейчас мы говорим "полувагон" – подразумеваем контейнер, говорим "контейнер" – подразумеваем полувагон. Учитывая дефицит пропускной способности Восточного полигона, нам удалось оптимизировать перевозки благодаря использованию технологии обратной загрузки", – подчеркнула Ирина Ольховская.

За последние пять лет на Дальневосточной железной дороге за счет исключения подсыла порожних фитинговых платформ и организации погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля было оптимизировано 46,6 миллиона тонн экспортной провозной способности.

"Наша цель – продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году "Объединенная вагонная компания" совместно с компанией "Северсталь" выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось – 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более 3 тысяч полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных вагонов в общем парке на сети – 20%. И 13 % из них – это вагоны ОВК", – рассказала гендиректор компании.

С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тысяч тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на 2 тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).

Нынешняя пропускная способность Восточного полигона - 133 пары поездов в сутки. По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 миллионов тонн: со 180 до 265 миллионов тонн.

С 2024 года АО "Восточный Порт" применяет технологию "кругового рейса", в рамках которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.

"Круговые рейсы дают большое поле для логистической оптимизации. Например, сдвоенная погрузка с компаний "Русал", когда к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозем, который пришел импортом, и отправляем обратно", – рассказала эксперт.

Технология формирует замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить непроизводительный порожний пробег и повысить эффективность использования подвижного состава.

"Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны", – подчеркнула Ирина Ольховская.

Для Восточного полигона, где провозная способность инфраструктуры остается одним из ключевых ограничений, это имеет особое значение. Повышение грузовой отдачи вагона и сокращение непроизводительного пробега позволяют эффективнее использовать существующие ресурсы железнодорожной сети, создавая дополнительную провозную способность за счет технологических решений.

Партнерский материал. Медиагруппа "Россия сегодня" не несет ответственности за содержание материала. Товары и услуги подлежат обязательной сертификации.

Заявка на размещение пресс-релиза.