В целом 2025 год прошел с достаточно пессимистичными настроениями относительно всего того, что происходило в грузовых железнодорожных перевозках. Постараюсь подсветить позитивные тезисы, которые были на рынке и, вероятно, будут наблюдаться в 2026 году.

Сколько стоит перевозка Если взять ставку на перевозку 1 FEU из Шанхая в Москву по железной дороге, то мы увидим, что этот показатель растет наиболее быстрыми темпами. Сейчас ставка на перевозку контейнеров составляет почти $7000. Год к году она выросла более чем на 60%. И все это связано с увеличением контейнерного импорта.

Рост импортной перевалки на фоне слабой динамики контейнерооборота в целом связан с обвалом перевалки контейнеров на экспорт (лесные грузы, удобрения и т. д.). Кроме того, опережающий рост перевалки импорта на Дальнем Востоке связан с тем, что контейнеропотоки из Китая в РФ перестроились в марте с маршрутов Санкт-Петербург и Новороссийск на дальневосточный маршрут из-за ближневосточного конфликта и введения чрезвычайных надбавок к ставкам фрахта. В частности, перевалка импортных контейнеров в марте 2026 года в Дальневосточном бассейне составила 97 тыс. TEU против 70 тыс. в марте 2025 года и на Балтике – 56 тыс. TEU против 53 тыс. соответственно. Снизился импорт только на терминалах АЧБ, и то незначительно – до 57 тыс. TEU против 58 тыс. TEU в марте 2025 года.

Плюс в марте вырос транзит на 50% год к году в сообщении Китай – Европа. И это опять-таки отражение того, что контейнеры стали переходить с моря на железную дорогу. Из минусов мы видим сейчас падение в экспорте.

И все же темпы роста ставок на перевозку увеличиваются, и у нас уже есть предварительные цифры на апрель – май: будет еще прибавка на $500 за контейнер. А это уже выше средних исторических уровней.

Тариф и ставка оператора Интересно посмотреть, как зарабатывают на этом наши операторы. Ставка на перевозку контейнера состоит из трех основных блоков. Это стоимость железнодорожного тарифа на китайской колее и на колее 1520 плюс ставки на аренду вагона и контейнера. Здесь важно вот что: при перевозке контейнера на маршруте из Владивостока в Москву сквозная ставка 276 тыс. руб., из нее тариф перевозчика составит 190 тыс. руб., то есть 69% от сквозной ставки. Доля ставки оператора меньше, чем была в 2025 году. И это значит, что перевозчик чувствует себя гораздо лучше, поскольку, например, его доля в 2024 году была всего 35%.

Однако в целом на фоне роста контейнерных перевозок мы ожидаем, что как минимум в ближайшие полгода ставки аренды фитинговых платформ подрастут. Некоторые операторы уже выводят их из длительного отстоя. И на ближайшие полгода мы фиксируем среднюю ставку аренды платформы на период около года на уровне около 1200 руб./сут. Контейнерные операторы восстанавливают доходность, но остаются пока далеко от показателей 2022-2024 гг. Все это будет повышать в РФ стоимость импортной перевозки контейнеров как минимум в ближайшие несколько месяцев. В экспорте же ситуация складывается обратная. У нас накапливаются контейнеры в России. Их необходимо отправлять в Китай, поскольку грузоотправителям сейчас увеличивают субсидии за возврат контейнеров в КНР. Субсидии экспортерам сейчас составляют около $900 и тоже имеют тенденцию к росту. Однако это не всегда приводит к снижению стоимости перевозки в экспорте.

Роман Шагалов, старший аналитик Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Темпы роста ставок на перевозку увеличиваются, и у нас уже есть предварительные цифры на апрель – май: будет еще прибавка на $500 за контейнер. А это уже выше средних исторических уровней