Как российские экспортеры "раскатывают" МТК "Север – Юг" и расширяют поставки своих товаров

Мультимодальный транспортный коридор (МТК) "Север – Юг" становится все более привлекательным для российских экспортеров. Логистика на Юге и Северном Кавказе России позволяет существенно сократить поставки товаров в Иран, Индию и ряд других государств Востока, а также Африки. Опрошенные РБК+Юг и Северный Кавказ эксперты считают, что в условиях санкционных ограничений создававшийся более четверти века назад логистический проект позволил частично перестроить экспортные потоки российского бизнеса в дружественные страны.

Быстрый выход на рынки дружественных стран

Только по железной дороге в 2025 году было перевезено 9,9 млн тонн грузов без учета данных погранперехода России с Абхазией, а также в сообщении со странами Центральной Азии, сообщили РБК+Юг и Северный Кавказ в пресс-службе "РЖД".

На сегодня МТК имеет три ветви, которые соединяют Санкт-Петербург и Мумбай: "западная" – по западному берегу Каспия, "восточная" – по восточному берегу Каспия, а также "транскаспийская" – через Каспийское море. Общая протяженность маршрута составляет 7200 км, включая железнодорожные, автомобильные, морские и речные пути. В проекте участвуют 14 государств.

Контейнерные перевозки железнодорожным транспортом в сообщении с Ираном и далее другими странами за прошедший год выросли до 11 500 ДФЭ (TEU, двадцатифутовые контейнеры), что на 60% больше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.

Через погранпереход Азербайджан – Иран "западного" маршрута МТК в прошлом году перевезли 664 400 тонн грузов, уточняют в РЖД. Это всего на 1,5% больше уровня 2024 года, но при этом контейнерооборот увеличился в 1,5 раза до 8308 ДФЭ.

Еще 1,8 млн тонн перевезли по транскаспийскому маршруту, что на 9,3% больше, чем в 2024 году. В его рамках осуществляется перевозка грузов через Каспийское море.

Всего в прошлом году грузооборот российских портов Каспийского бассейна составил 8,6 млн тонн (-5,4%), из них объем перевалки сухих грузов составил 5,7 млн тонн (-11,7%), наливных грузов – 2,9 млн тонн (+10,3%). Объем перевалки грузов порта Астрахань сократился до 4,6 млн тонн (-5,2%), порт Махачкала нарастил грузооборот до 3,5 млн тонн (+6,5%).

По данным "РЖД", западный маршрут наиболее востребован у российских экспортеров лесных и зерновых грузов, а железнодорожным транспортом в порты Каспийского бассейна отправляют преимущественно нефтяные грузы и растительное масло.

Через погранпереходы Туркменистана и Ирана (по "восточному" маршруту) в 2025 году перевезли 43 600 тонн грузов, включая 3191 ДФЭ, что в совокупности на 52,5% больше уровня 2024 года, а в части контейнерооборота на 94,8% больше.

Этим маршрутом пользуются в первую очередь российские производители бумаги, целлюлозы, строительных материалов и продовольственных товаров, уточнили в "РЖД". Представитель госкорпорации добавил, что в дополнение к перевозкам товаров в Индию и страны Персидского залива российские компании начали перевозки контейнеров как в новый порт Априн в Иране, так и в Ирак, Афганистан, а также в страны Африки.

В 2025 году МТК "Север – Юг" показал впечатляющие темпы развития, рассказывал в интервью "России 1" генеральный директор "РЖД" Олег Белозеров. По его словам, все три направления активно развиваются.

Заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук в октябре 2025 года отмечал, что у Азербайджана, России и Ирана есть план довести грузооборот по МТК "Север – Юг" до 15 млн тонн, но для этого необходима координация усилий трех стран.

"Для того чтобы движение было максимально удобно для водителей, для перевозчиков, для экспортеров, импортеров, должна быть создана и должна работать соответствующая инфраструктура",– уточнял Оверчук.

Как решаются проблемы с инфраструктурой

Созданный 26 лет назад мультимодальный коридор "Север – Юг" долгое время представлял собой набор различных между собой маршрутов, которые не были связаны между собой.

Во избежание инфраструктурных барьеров на всех трех маршрутах коридора реализуются или запланированы к реализации проекты строительства, реконструкции и модернизации транспортной инфраструктуры. Их количество в 2022 году оценивалось более чем в 100 проектов развития, сообщал Евразийский банк развития (ЕАБР).

Общий объем инвестиций на реализацию всех осуществляемых или запланированных инфраструктурных проектов составляет $38,2 млрд, говорится в докладе ЕАБР.

"Это наш стратегический приоритет, который кардинально усилит транзитный потенциал страны и укрепит торговые связи с государствами Ближнего Востока, Центральной Азии и Индийского океана. Российская сторона делает все необходимое для этого. И это проект, который и с финансовой точки зрения обеспечивается в полном объеме и в первоочередном порядке",– подчеркнул министр экономического развития РФ Максим Решетников в декабре 2025 года.

Отдельно уделяется внимание транскаспийскому маршруту: со стороны России ведутся работы по модернизации и развитию портовой инфраструктуры Махачкалы и Астрахани, а также по углублению дна Волго-Каспийского канала, говорил Решетников.

Соседи России по Каспийскому морю также занимаются развитием инфраструктуры: Азербайджан уделяет внимание портовой инфраструктуре Алят, Казахстан – портам Актау и Курык. По словам Решетникова, планируется совместное с Азербайджаном строительство танкеров класса "река – море".

Наиболее сложным проектом остается строительство железной дороги между азербайджанской Астарой и иранским Рештом. Из-за отсутствия необходимой инфраструктуры логистика усложняется, так как для провоза товаров приходится использовать автотранспорт.

В мае 2023 года российский президент Владимир Путин и занимавший на тот момент пост президента Ирана Эбрахим Раиси договорились вместе построить отрезок Решт – Астара длиной 162 км. Общая стоимость объекта – 1,6 млрд евро.

В результате начать строительство этого участка стороны планировали с 1 апреля 2026 года, сообщал в феврале текущего года министр энергетики РФ Сергей Цивилев. Москва и Тегеран, по его словам, проработали почти все вопросы насчет строительства железной дороги, включая оформление земель и получение льгот.

Перспективы развития

После введения западных санкций в 2022 году интерес к развитию МТК "Север – Юг" возрос со стороны как России, так и других государств Каспийского региона. В условиях формирования "новой логистики" начался процесс упрощения перевозок грузов по коридору, например, в августе 2022 года руководители таможенных органов Азербайджана, Ирана и России подписали меморандум об упрощении транзитных перевозок. Летом того же года был запущен первый контейнерный сервис из России в Индию через Казахстан, Туркменистан и Иран по "восточному" коридору.

Это способствовало улучшению деловой активности, поэтому участники перевозок давали оптимистичные оценки развития коридора. Так, основатель группы "Дело" Сергей Шишкарев неоднократно говорил, что грузооборот по МТК "Север – Юг" может вырасти до 100 млн тонн.

"И самое главное: мы видим потенциал в 2 млн контейнеров грузооборота по этому маршруту. Примерно по миллиону в каждом направлении: на экспорт из России и на импорт – обратно, а это условные 40 млн тонн груза только в контейнерах",– говорил Шишкарев в своем Telegram-канале в конце января 2026 года.

По его мнению, проект должен реализовать международный консорциум инвесторов, куда могут быть привлечены не только страны Персидского залива, но и Китай с Индией, которые тоже заинтересованы в строительстве коридора "Север – Юг".

Руководитель проектов практики "Потребительский сектор и АПК" компании Strategy Partners Роман Самойлов объяснил, что преимущество и оптимистичные оценки грузооборота связаны с существенным сокращением логистического плеча и временем доставки между Россией, Ираном, Индией и странами Персидского залива по сравнению с Суэцким каналом.

Это позволяет снижать затраты за счет субсидий и скидок на транзит через ряд стран, а также комбинирования перевозки с помощью железной дороги и судами и наращивать потенциал торговли с ключевыми партнерами России в регионе Ближнего Востока и Индией, говорит Самойлов.

Дополнительно к этому страны Закавказья и Средней Азии активно вовлекаются в развитие коридора. Например, расширяются возможности перевозки грузов между Арменией и Азербайджаном после восстановления железнодорожного сообщения между этими странами в прошлом году, рассуждает эксперт.

С другой стороны, МТК "Север – Юг" завязан на Иране, все логистические ветви коридора проходят через эту страну. "Черные лебеди" в виде внезапной военной эскалации между США, Израилем и Ираном ставят под угрозу товарооборот по этому маршруту.

До конца февраля 2026 года можно было прогнозировать рост грузооборота на МТК "Север – Юг" до 15-25% к уровню прошлого года при сохранении политической поддержки проекта, инвестициях в достройку и наличии стабильного спроса со стороны Индии и стран Персидского залива, рассказал Самойлов.

Этому способствовала бы дальнейшая переориентация российской международной торговли на южные и восточные направления, а также расширение провозных мощностей, добавил эксперт

"Черный лебедь" для коридора

В конце февраля 2026 года ситуация на Ближнем Востоке кардинально изменилась. Опрошенные РБК+Юг и Северный Кавказ эксперты указывают, что долгое время основные сложности для развития мультимодального коридора заключались в инфраструктуре и проблемами со страхованием грузов.

Кроме того, бизнес указывал на относительно высокую долю ручного управления цепочками и необходимость более глубокой цифровизации документооборота, что приводит к непредсказуемости сроков доставки, рассказал Самойлов.

Военная операция США и Израиля против Ирана, начавшаяся в конце февраля 2026 года, серьезно повлияла на всю логистику Ближневосточного региона. Так, движение танкеров в Ормузском проливе привело к снижению движения нефтяных танкеров и газовозов в регионе. Движение судов в Каспийском море не останавливалось, но очевидно возникают сложности с логистикой через Иран, указывает гендиректор "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров.

По его оценке, происходящие события на Ближнем Востоке непредсказуемы. На момент "горячей" фазы сохраняются проблемы со страхованием перевозки грузов через Иран, но к каким последствиям это приведет для МТК "Север – Юг", неизвестно, так как дальнейшая логистика грузов выстроена через порты в Персидском заливе, рассуждает Бурмистров.

Если боевые действия прекратятся быстро (на момент подготовки материала США и Израиль проводили полноценную военную операцию против Ирана - прим. ред.), то, скорее всего, грузооборот на мультимодальном коридоре сократится в пределах 25%, прогнозирует эксперт. В случае затягивания конфликта последствия могут оказаться намного серьезнее, резюмировал Бурмистров.