Новые логистические решения и возможности железнодорожного транспорта представили грузоотправителям Ростовской области. Во вторник прошел День клиента, организованный Ростовским агентством транспортного обслуживания АО "ФГК" совместно со специалистами Северо-Кавказской железной дороги – ТЦФТО, дирекцией управления движением и дирекцией по управлению терминально-складским комплексом.

Начальник Ростовского агентства транспортного обслуживания АО "ФГК" Ольга Исакова подчеркивает: одна из главных задач агентства – привлечение дополнительных объемов погрузки на железную дорогу.

– Мы работаем над оптимизацией логистики клиентов, предлагаем заключать сервисные контракты и договоры комплексного транспортного обслуживания (КТО), – отметила она.

Договор КТО предполагает передачу железнодорожной инфраструктуры предприятия на аутсорсинг. По словам Ольги Исаковой, это позволяет совершенствовать технологические процессы, снижать расходы и обеспечивать ритмичный подвод вагонов. Кроме того, сокращается простой во время грузовых операций, а логистика заадресовки порожних вагонов становится более эффективной.

Для обеспечения перевозок у АО "ФГК" есть достаточный парк подвижного состава, включая инновационные вагоны: восьмиосные цистерны "Находка", полувагоны "Урал" и "БАМ", платформы "Заря" для перевозки контейнеров, которые могут ехать со скоростью до 140 км/ч, а также контрейлерные платформы.

Антон Щербаков, первый заместитель начальника Северо-Кавказского ТЦФТО, представил участникам мероприятия возможности организации контрейлерных перевозок.

– Эта технология сочетает преимущества железнодорожного и автомобильного транспорта, – подчеркнул он. – Совместно с дирекцией по управлению терминально-складским комплексом мы проработали вопросы терминальной обработки контрейлеров, определили станции погрузки и подготовили козловые краны грузоподъемностью до 35 тонн.

По его словам, такой вид перевозок снижает вероятность ДТП, сокращает расходы на топливо и обслуживание автотранспорта, уменьшает нагрузку на автодороги и повышает экологичность доставки.

Одной из ключевых номенклатур в последние несколько лет на железной дороге остаются контейнеры. Учитывая, что сегодня у ряда предприятий запросы на перевозки снизились, бизнесу предложили использовать среднетоннажные модули.

– Малому и среднему бизнесу не всегда требуется закупать одновременно большие партии товаров для их перевозки в стандартных контейнерах. Среднетоннажные модули позволяют перевозить небольшие отправки – 3, 5 или 10 тонн, – рассказал заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Марк Султанян. – Они крепятся на фитинговых платформах, в рамках одной перевозки можно доставлять разную номенклатуру грузов для нескольких партнеров.

О текущей ситуации в грузовых перевозках проинформировал и.о. заместителя начальника Северо-Кавказской дирекции управления движением – начальник службы организации логистики перевозок и выполнения сроков доставки грузов Александр Мельников.

Он отметил, что по итогам двух месяцев текущего года железнодорожникам удалось повысить участковую скорость на 3 км/ч – до 34,9 км/ч. Вырос средний вес поезда, сократился оборот местного вагона и повысилась надежность груженых отправок.

День клиента показал: железная дорога готова предложить бизнесу широкий спектр логистических решений – от инновационного подвижного состава до новых форм сотрудничества, открывающих дополнительные возможности для грузоотправителей.