Тарифный грузооборот на РЖД в январе 2026 года снизился до 194,9 млрд т-км, что на 11,6% меньше по сравнению с аналогичным месяцем 2025 года. Таким образом, за последние 15 лет достигнут третий по счету антирекорд, когда месячное снижение грузооборота оказалось ниже порога в -11%.

Хуже, чем указанный результат, грузооборот достиг только весной 2020 года: в апреле 2020-го он снизился примерно на 13-15%, а в мае – на 12-14%.

Эксперты выдвинули разные версии произошедшего в январе 2025 года события.

"Грузооборот за 2026 год продемонстрировал резкое снижение на 11,6%, что можно объяснить сокращением объемов перевозки экспортного угля в этом месяце на 8,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", – предположили в ИПЕМ.

"То, что грузооборот упал сильнее, чем погрузка, может быть связано с двумя причинами: во-первых, с изменением направлений грузопотоков (снизилась средняя дальность), а во-вторых, с увеличением объемов тех грузов, которые традиционно едут на короткие расстояния. Например, можно видеть прибавку в погрузке строительных грузов. А они обычно едут на более короткие расстояния, чем такие крупные номенклатуры, как уголь или нефтеналив. Из-за этого вклад коротких расстояний в итоговый результат оказался больше вклада длинных расстояний", – сообщил к. э. н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов.

Респондент среди операторов предположил, что подобная ситуация могла возникнуть из-за парадоксов статистики. Скажем, из-за резкого роста брошенных поездов в восточном направлении. Они отставлялись где-то в пути в праздники – по разным причинам, включая из-за непогоды. Соответственно снижалось расстояние перевозки. В следующем месяце поезда начнут поднимать, расстояние до станций назначения фактически прибавится к прежним отправкам. И грузооборот может даже выйти в небольшой плюс – даже при отрицательной погрузке.

Источник, знакомый с ситуацией на РЖД, объяснил случившееся весьма прозаично. В конце 2025 года ряд грузоотправителей низкодоходных номенклатур (прежде всего – угольщики Кузбасса) не смогли отправить свою продукцию на экспорт через Восточный полигон, поскольку им конкуренцию составили более доходные грузы. В постновогодний сезон на сети образовалось окно. И уже вагоны с углем, стоявшие на линейке готовности, дружно отправились в путь.

Однако сеть в январе 2026 года не смогла "переварить" такие объемы. Поездопотоки стали регулировать, поэтапно придерживать в пути.

"И результат налицо – в виде падения грузооборота. В этом нет ничего "пугающего". В дальнейшем динамика грузооборота должна улучшиться по сравнению с динамикой погрузки. Сеть вернет перевозчику доходность, недополученную им из-за падения грузооборота в январе", – прокомментировал ситуацию респондент.