В конце августа на перегоне Кислый Ключ – Артеушка Забайкальской железной дороги (Транссиб) появились первые километры рельсов нового типа Р71.

В Управлении пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) "Гудку" рассказали, что работы производятся Могочинской дистанцией пути. Всего новыми рельсами будут уложены 15,9 км имеющего высокую грузонапряженность второго главного пути участка Кислый Ключ – Артеушка.

Рельс Р71 имеет высоту 190 мм против 180 мм у применяемых сегодня на сети Р65, что создает дополнительный запас металла для шлифования и увеличивает межремонтный ресурс. Шейка Р71 толщиной 19 мм (против 18 мм Р65) повышает его устойчивость к продольным сжимающим нагрузкам. Для обеспечения перехода между разными типами рельсов использованы рельсы Р65/Р71, имеющие высоту 180 мм у стыка с Р65 и высоту 190 мм на стыке с Р71. Аналогов данной переходной конструкции в мировой практике на сегодняшний день нет.

Инновационные рельсовые продукты разработаны и произведены по заказу ОАО "РЖД" ЕВРАЗ ЗСМК совместно с Приволжским госуниверситетом путей сообщения и Новосибирским стрелочным заводом.

Рельсы нового типа предназначены для участков с высокой грузонапряженностью, по которым осуществляется движение тяжеловесных поездов с массой состава более 6,3 тыс. тонн.

"За период 2021-2025 годов грузонапряженность на сети РЖД увеличилась на 10,2%, при этом рост количества поездов повышенной массы и длины составил 83% за тот же период", – отметили в ЦДИ.

ОАО "РЖД" ведет исследования воздействия подвижного состава повышенной массы на верхнее строение пути и стрелочные переводы, земляное полотно, искусственные сооружения. Рельс Р71 разработан на основании анализа проведенных в последние годы научно-технических работ, с учетом мирового опыта организации тяжеловесного движения и с целью повышения ресурса пути и снижения эксплуатационных затрат путевого хозяйства.

Согласно расчетам АО "ВНИИЖТ", применение рельсов нового типа позволит уменьшить объем технического обслуживания, снизить количество удельных отказов рельсов, число дефектных шпал и дефектных узлов скреплений. Это обеспечивается улучшенными характеристиками контактного взаимодействия с колесами, ведущими к снижению напряжений в рельсах, шпалах, балласте и площадке земляного полотна. Кроме того, по прогнозным данным, стоимость жизненного цикла железнодорожного пути с рельсами Р71 может быть снижена на 10% по сравнению с Р65.