На Юго-Восточной железной дороге начали эксплуатировать локомотивы семейства "Ермак". Грузовые электровозы переменного тока ЭС5К поступили по инициативе руководства магистрали.

Эксплуатационное локомотивное депо Лиски-Узловая первое предприятие дороги, где электровозников обучают вождению на "Ермаках". Сегодня к депо приписано 10 машин.

Средняя скорость грузового движения на ЮВЖД – 45 км/ч, локомотивы с сибирским характером преодолевают участки со скоростью 50-55 км/ч. Первой скоростной рекорд 10 марта установили поворинские машинисты, проехав на "Ермаке" по участку Валуйки – Пенза без остановок со скоростью 64 км/ч (см. "Вперед" № 11 от 27.03.2026, "Повышая обороты").

Пока локомотивщики обкатывают новые машины, общий вес перевозимых грузов на борту остается прежним – 6,3 тыс. тонн, как у старших собратьев – электровозов ВЛ80С. Вес поездов в перспективе планируют увеличивать. Четырехсекционники (4ЭС5К) на Транссибе, к примеру, перевозят составы по восемь тыс. тонн и выше.

"На новых машинах трудиться приятнее, – говорит машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Лиски-Узловая Сергей Симонов. – Усталость после рабочей смены почти не чувствуется. В кабине "Ермака" просторно, комфортно, есть климат-контроль, но самое главное для нас – это технологичный пульт, который упрощает управление. Нажатием кнопок на контроллере включаются все системы электровоза, а индикаторы отображают состояние аппаратуры. В локомотиве предусмотрено автоведение. Условному бортовому компьютеру мы сами задаем параметры движения, с которыми отправляемся в путь, – от давления воздуха в автотормозах до силы тока в тяговых двигателях".

В автопилоте "Ермаков" – микропроцессорной системе управления и диагностики (МСУД-Н) – уже запрограммированы участки ЮВЖД и соответствующие скоростные режимы. В поездке многочисленные датчики пульта позволяют локомотивной бригаде следить за работоспособностью оборудования.

"Как показывает практика, этот способ ведения зачастую эффективнее, чем ручной, он позволяет добиться максимальной скорости. Еще один плюс – с помощью технологии рекуперативного торможения при замедлении вырабатывается дополнительная электроэнергия и заряжаются аккумуляторы. Мы экономим электричество контактной сети и меньше изнашиваем колесные пары. Это учитывается в квартальных премиях машинистов и помощников. "Ермак" – мощный локомотив, который хорошо преодолевает участки нашей магистрали", – считает Сергей Симонов.

"Для нашего предприятия появление "Ермаков" стало значимым событием, – отмечает машинист-инструктор по обучению депо Лиски-Узловая Юрий Вдовин. – 42 локомотивные бригады уже имеют заключения на вождение электровозов соответствующих серий. Управлять "Ермаками" учатся здесь же. Длительность курса составляет восемь часов. Половину времени мы посвящаем теории и столько же практике. С начала года особенности устройства машин Новочеркасского электровозостроительного завода у нас изучили более полутора сотен машинистов и помощников, в том числе с ближайших узловых станций и из Воронежа. По словам коллег, к машинам они привыкают быстро и с удовольствием. Предполагается, что их рациональная эксплуатация позволит дороге значительно экономить энергоресурсы и еще быстрее доставлять грузы получателям".