Рынок лизинга подвижного состава уже длительное время находится под давлением ряда негативных факторов, постепенно приспосабливаясь к ним.

Каковы основные тенденции, как меняется спрос и структура сделок, а также что предлагают лизинговые компании – рассказывает управляющий директор по лизингу подвижного состава "ВТБ Лизинга" Оксана Ивановская. – Какие последние тенденции по лизингу грузовых вагонов Вы можете выделить? – Наиболее важным фактором остается кризис доходности почти всех основных родов подвижного состава. Несмотря на наметившееся увеличение доходности на полувагоны и крытые вагоны с апреля текущего года более чем на 30 и 10% соответственно, даже по этим родам подвижного состава восстановления в абсолютных цифрах пока недостаточно для того, чтобы говорить об установлении устойчивого тренда. В ситуации регулярно растущих тарифов и зависимости экспортеров от мировых цен при крепком рубле операторы везли грузы по низким ставкам, несмотря на убыток. На фоне просевшей EBITDА и возросшего долга финансовое состояние многих операторов сильно ухудшилось, а кредитные/лизинговые лимиты закрылись. В этой связи сделок с новым подвижным составом на рынке немного. Аппетит к приобретению новых вагонов в перспективе у ряда компаний сохраняется, но они пока не готовы инвестировать. В настоящий момент клиентов в первую очередь интересуют инструменты, позволяющие снизить платежную нагрузку и пополнить оборотные средства. Также сохраняются тенденции по уходу с рынка перевозок небольших игроков с перераспределением их парка в пользу крупных и наиболее устойчивых участников рынка. Зачастую вместе с парком переуступаются и обязательства таких лизингополучателей по действующим лизинговым сделкам. – Насколько железнодорожный сегмент рынка остается капиталоемким, какой сегодня спрос на услуги лизинга со стороны операторских компаний, как меняется структура сделок? – С учетом текущих ставок доходности и цен на новый подвижной состав, вагоны, приобретенные с завода, на сегодняшний день не позволяют достичь приемлемого срока окупаемости, поэтому фокус лизингополучателей приходится на б/у подвижной состав. И, несмотря на непростую ситуацию на рынке, есть компании, готовые пополнить парк. В первую очередь это касается случаев появления б/у лотов по привлекательным ценам, но в целом активность на рынке, связанная с приобретением парка, снижена. Основной объем сделок сейчас приходится на те из них, которые связаны с пополнением ликвидности операторов. Клиенты обращаются за рефинансированием действующих договоров, а также заинтересованы в сделках с собственным б/у парком и в рефинансировании лизинговых и кредитных сделок на парк, долг по которому уже достаточно самортизировался относительно его рыночной стоимости. Реализация такого парка по возвратному лизингу позволяет компаниям привлечь дополнительный объем денежных средств на поддержание оборотных активов либо для проведения необходимых ремонтов. – Как лизинговые компании адаптируются к текущей конъюнктуре рынка, какие предложения находят отклик и востребованы у клиентов? – Со стороны лизингодателей отмечается более осторожный подход к инвестированию в ж/д сегмент: учитывается уровень ликвидности имущества на вторичном рынке, размер первоначальных авансов, финансовая устойчивость бизнеса и наличие подтвержденной грузовой базы.

При потребности клиента в рефинансировании дорогостоящего парка для снижения платежной нагрузки мы предлагаем решения с использованием действующего лизингового парка, с хорошими показателями обеспеченности в качестве залоговой массы. Такой подход дает возможность заключить сделку даже при отсутствии средств для высокого первоначального платежа или требований кредитора по предоставлению дополнительного обеспечения (залог собственных вагонов). Если лизингополучателю требуются денежные средства на проведение ремонтов подвижного состава, то у нас разработан продукт займов на ремонты, по которому лизингодатель осуществляет дофинансирование ранее заключенных высокообеспеченных лизинговых сделок, предоставляя необходимую ликвидность на ремонт лизинговых вагонов. Мы уже заключили ряд сделок и ожидаем, что продукт и в дальнейшем сохранит свою актуальность. – Насколько широка сегодня практика возвращения вагонов лизингодателям? – Если еще в 2014 году были случаи, когда клиенты, не справившиеся с платежной нагрузкой, приходили к лизингодателю и говорили "твои вагоны, твои проблемы", то сейчас таких случаев крайне мало. Стороны все чаще стараются решить вопрос обоюдно. Если лизингополучатель заранее сообщает о наметившихся финансовых трудностях, старается сохранить бизнес, то чаще всего договаривается с лизингодателем о реструктуризации, сохраняя парк и компанию. Если клиент и лизингодатель понимают, что после реструктуризации объем обязательств останется непосильным даже с учетом ожидаемого роста, то стороны могут договориться либо о возврате вагонов из лизинга, либо о сделке Mamp;A с другими клиентами лизинговой компании. Клиенты, испытывающие сложности, могут выйти из лизинговых сделок, переуступив права и обязанности по лизингу более крупным игрокам железнодорожного рынка. Это удобный инструмент, так как для прежнего лизингополучателя исключается необходимость выкупа вагонов для последующей продажи покупателю, а для интересанта парка уходит необходимость поиска финансирования на приобретение парка.

При потребности клиента в рефинансировании дорогостоящего парка для снижения платежной нагрузки мы предлагаем решения с использованием действующего лизингового парка, с хорошими показателями обеспеченности в качестве залоговой массы