Переход отраслевой цифровизации из фазы пилотных проектов к полноценному правовому стандарту – процесс, который сегодня активно идет на сети РЖД. Цифровые маркетплейсы становятся неотъемлемым элементом транспортной системы и функционируют в соответствии с требованиями законодательства. Особый интерес представляет синхронизация платформенных решений с ключевыми правовыми новациями 2025-2026 годов, прежде всего с переходом на обязательную электронную транспортную накладную и интеграцией с государственными информационными системами.

Наталья Елбаева, старший научный сотрудник Центра исследований и экспертизы юридического факультета Финансового университета при Правительстве РФ, к. ю. н., доцент Технологический фундамент: от "РЖД Маркета" к отраслевому стандарту Грузовой сегмент железнодорожных перевозок, как известно, стал полигоном для апробации маркетплейсмодели. Платформа "РЖД Маркет", развиваемая холдингом, демонстрирует сегодня устойчивую динамику. Только на Горьковской железной дороге сервис используют более 230 предприятий.

Для сравнения: в январе – августе 2025 года Центр продажи услуг ГЖД привлек 188 новых заказчиков, что позволило увеличить объем перевезенных грузов на 510 тыс. т. Эти цифры, как следует из ежеквартальных отчетов ОАО "РЖД", свидетельствуют не просто о росте клиентской базы, но и о формировании устойчивого спроса на цифровой канал взаимодействия с перевозчиком. Принципиально важно, что "РЖД Маркет" работает не как обособленный коммерческий сервис, а как надстройка над существующей инфраструктурой АС "ЭТРАН" – автоматизированной системой оформления перевозочных документов.

На Горьковской дороге, по оперативным данным, свыше 1,6 тыс. клиентов оформляют документы через АС "ЭТРАН", а более 2 тыс. пользователей используют сервис "Личный кабинет клиента ОАО "РЖД". Именно эта преемственность – работа маркетплейса поверх устоявшейся технологической базы – обеспечивает юридическую чистоту транзакций.

Клиент, заказывая перевозку через цифровую платформу, получает тот же правовой статус, что и при традиционном оформлении перевозочных документов, но с существенно большей скоростью обработки заявки и прозрачностью ценообразования.

Пассажирский сегмент: "Инновационная мобильность" как экосистемный флагман Наряду с развитием грузового направления активно развивается мультимодальная платформа "Инновационная мобильность". Ее оператором выступает компания "РЖД – Цифровые пассажирские решения", входящая в цифровой холдинг "РЖД-Технологии". С 2016 года сервис эволюционировал от точки продажи железнодорожных билетов до полноценной экосистемы, объединяющей все виды транспорта: поезда дальнего и пригородного сообщения, автобусы, авиарейсы, аэроэкспрессы, паромы, вертолеты, а также отели, экскурсии и страховые услуги.

Ключевая особенность платформы – ее мультимодальность. Как поясняют разработчики, встроенные алгоритмы позволяют формировать сложные маршруты с пересадками, учитывая реальные условия на конкретных станциях. Гибридный подход к расчету времени пересадки, усиленный применением искусственного интеллекта, делает такие маршруты не только реализуемыми, но и коммерчески привлекательными. В 2025 году платформа, по данным компании, продолжила расширять круг партнеров: к ней присоединились SCAT Airlines, UTair, "Узбекские авиалинии", готовятся к подключению "Победа", "Северный ветер" и Centrum Air. Общее число партнеров платформы превысило 700.

Правовое поле 2025-2026: новые требования и новые возможности Главный вызов и одновременно драйвер развития цифровых платформ – правовое регулирование. 2025-2026 годы стали периодом кардинальных изменений в законодательстве о перевозках, и цифровые маркетплейсы доказали свою способность работать в новых условиях.

Запрет посредничества в продаже билетов Федеральный закон от 31.07.2025 № 339-ФЗ внес изменения в ст. 82 Устава железнодорожного транспорта, установив правило: оформлять электронные проездные документы может только перевозчик (или его представитель), имеющий прямой договор. Сторонние агрегаторы без договора с перевозчиком, согласно тексту закона, не вправе оказывать возмездные услуги по оформлению билетов.

Для платформы "Инновационная мобильность" это не стало проблемой – оператор "РЖД – Цифровые пассажирские решения" имеет статус сертифицированного провайдера "Аэрофлота" и прямые договоры с большинством перевозчиков. Более того, как следует из публичных заявлений руководства компании, платформа предлагает партнерам, имеющим собственные договоры с авиакомпаниями, сублицензионную схему: продажи идут в копилку партнера при минимальном сервисном сборе (до 30 рублей).

Обязательный переход на ЭТрН С 1 сентября 2026 года транспортные накладные, согласно федеральному закону от 07.06.2025 № 140-ФЗ, должны формироваться только в электронном виде. Переход затрагивает всех участников перевозки. Для цифровых маркетплейсов новые требования, по мнению отраслевых экспертов, открывают окно возможностей. Экспедиторская деятельность в новых условиях требует полного погружения в элект ронный документооборот: экспедитор становится полноправным участником ГИС ЭПД (государственной информационной системы электронных перевозочных документов). Платформы, изначально построенные на цифровых принципах, имеют преимущество перед традиционными игроками, которым предстоит в короткие сроки перестраивать документооборот.

Впрочем, как отмечается, рынок не в полной мере готов к такому пере ходу. Существует несколько провайдеров ЭДО, использующих различные информационные системы, что создает задержки обмена и проблемы интеграции.

В транспортных услугах, где временная задержка часто оказывается критичной, это может стать узким местом.

Интеграция с государственными информационными системами Распоряжением ОАО "РЖД" от 14 июля 2025 года № 1464/р утверждена Технология использования сведений государственной информационной системы "Единая централизованная цифровая платформа в социальной сфере" (ГИС ЕЦП) для оформления проездных документов на места для инвалидов. С 1 августа 2025 года эта технология применяется на официальном портале РЖД и в мобильном приложении "РЖД Пассажирам".

Этот, казалось бы, частный кейс демонстрирует важный тренд: цифровые платформы интегрируются с государственными системами, получая доступ к верифицированным данным о льготных категориях граждан. При оформлении билета на места для инвалидов система через единую систему межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ) запрашивает сведения о группе инвалидности и рекомендациях по обеспечению кресломколяской.

Автоматизация этой процедуры, как подчеркивают в ОАО "РЖД", исключает необходимость предоставления бумажных справок и минимизирует риски злоупотреблений.

Экономический контекст: цифра как антикризисный инструмент Внедрение цифровых платформ происходит в непростой экономической ситуации. К примеру, как следует из оперативных данных ОАО "РЖД" за январь – май 2026 года, по сети во всех видах сообщения перевезено 3 млн 249,8 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Восстановление объема перевозок в 2026 году – отчасти, по мнению экспертов, заслуга цифровых инструментов, позволяющих оперативнее перенаправлять грузопотоки и эффективнее использовать подвижной состав.

Платформенные решения, как считают в отраслевом сообществе, способствуют решению макроэкономической задачи по сдерживанию роста тарифов. Как отмечалось на полях ВЭФ-2025, цифровая оптимизация загрузки – сокращение порожнего пробега, увеличение оборачиваемости вагонов – позволяет компенсировать часть издержек без их прямого переноса на грузоотправителей. Перспективы: от платформы к экосистеме Можно выделить три ключевых направления развития отрасли в ближайшие годы.

Первое – полная интеграция с государственными информационными системами. Платформы будут не просто обмениваться данными с ЭТРАН, ГИС ЭПД и ЕЦП, а станут единым окном для всех видов взаимо действия перевозчика, грузоотправителя и государства.

Второе – масштабирование мультимодальности на грузовые перевозки.

Пассажирский опыт "поезд + автобус", как представляется, будет распространен на грузовые перевозки: "поезд + авто + склад". Грузовладелец сможет заказать не просто перевозку, а комплексное логистическое решение "под ключ". Это потребует интеграции с платформами автомобильных перевозчиков и складской логистики. Третье – внедрение искусственного интеллекта во все подсистемы. Платформа "Инновационная мобильность", по данным разработчиков, уже использует ИИ для анализа взаимодействия с клиентами, прогноза нагрузки и продаж. В планах, озвученных руководством "РЖД – Цифровые пассажирские решения", – интеграция ИИ в построение маршрутов, выбор предложений и персонализацию сервисов. Для грузовых платформ ИИ, по прогнозам отраслевых экспертов, будет прогнозировать возникновение заторов, рекомендовать оптимальные маршруты и динамически перераспределять парк подвижного состава.

Вместо заключения Цифровые маркетплейсы на сети РЖД, как убедительно показывают данные за 2025-2026 годы, прошли путь от экспериментальных проектов до полноправных участников транспортного процесса, действующих в рамках четкого правового поля. Законы № 140-ФЗ и № 339-ФЗ, вопреки опасениям некоторых экспертов, не разрушили платформенную модель, а напротив – задали правила игры, которые выделяют добросовестных игроков и отсекают серые схемы. Сегодня платформа – это не просто "доска объявлений" для поиска вагонов или билетов. Это технологическая и юридическая инфраструктура, обеспечивающая прозрачность сделок, скорость документооборота и доступность перевозок для всех категорий граждан.

Главный вызов и одновременно драйвер развития цифровых платформ – правовое регулирование. 2025-2026 годы стали периодом кардинальных изменений в законодательстве о перевозках, и цифровые маркетплейсы, как показывает практика, доказали свою способность работать в новых условиях