В рамках первого Международного транспортно-логистического форума (МТЛФ) прошло расширенное заседание Координационного комитета по управлению железнодорожным маршрутом ЕАТС № 1.

ЕАТС №1 (Евро-Азиатская транспортная связь № 1) – это транспортный коридор, проходящий по территориям России, Китая, Белоруссии и Монголии и часто ассоциирующийся с Транссибирской магистралью. Для его максимально эффективного использования по инициативе России в 2023 году был создан координационный комитет. В настоящий момент в нем участвуют Россия, Белоруссия и Монголия, на правах наблюдателя – Казахстан.

Сегодня, когда меняются глобальные цепочки поставок, железнодорожный транспорт в целом и маршрут ЕАТС № 1 в частности становятся востребованными как никогда, заявил в начале заседания комитета замминистра транспорта РФ Алексей Шило. "Наша главная задача – создать максимально благоприятные условия для международных железнодорожных перевозок по этому маршруту", – отметил он.

Об итогах работы коридора в 2025 году рассказал начальник Департамента зарубежных проектов и международного сотрудничества ОАО "РЖД" (ЦИ) Антон Козлов. Перевезено 135,8 млн тонн, из которых около 24 млн тонн (18,6%) – грузы в контейнерах. В 2025 году впервые удалось согласовать транзитную перевозку грузов из Белоруссии в КНР через территории России и Монголии. Предполагается, что этот сегмент станет самым быстрорастущим в текущем году – грузопоток вырастет на 91,4% и превысит 1 млн тонн.

Для увеличения грузопотока в 2026 году планируется продолжить модернизацию инфраструктуры погранпереходов, расширять использование и применение современных технологий (биг-бэги, флекситанки, open top и т.п.) и маршрутизацию перевозок. В планах также внедрение цифровых технологий и увеличение доли инновационного подвижного состава. Одна из главных задач комитета – выявление узких мест, мешающих эффективной работе маршрута. По словам заместителя начальника ЦИ Людмилы Ренне, их подразделяют на четыре категории: технологические, технические, правовые и экономические. Основными являются первые две. К технологическим относят разницу в ширине колеи, недостаточный уровень цифровизации и несовершенство процедур пограничного контроля. Технические препятствия – это инфраструктурные ограничения, влияющие на скорость перемещения и обработки грузов.

В 2026-2027 годах комитет планирует продолжать мониторинг работы маршрута для выявления и устранения узких мест. Особое внимание будет уделено цифровизации перевозочного процесса.