Железнодорожные грузоперевозки по МТК Север – Юг в январе – июле 2026 года выросли на 4% в сравнении с аналогичным показателем прошлого года и составили 6,7 млн тонн. В сообщении с Ираном отправлено 600 тыс. тонн, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее. Эксперты рынка полагают, что грузопоток по МТК продолжит увеличиваться.

Основной прирост по МТК обеспечил транскаспийский маршрут: объемы перевозок здесь увеличились на 29,2%. Положительную динамику обеспечили транзитные перевозки грузов между Беларусью и Афганистаном, а также экспорт российского зерна, который увеличился на фоне высокого урожая в стране и конкурентоспособных цен, отметили в ОАО "РЖД".

По данным директора Центра экономики инфраструктурных отраслей ЦСР Бегляра Новрузова, рост обеспечили еще и перевозки черных металлов, все остальные же номенклатуры остались на уровне прошлого года. Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов напомнил, что по маршруту идут лесные и целлюлозно-бумажные грузы, стройматериалы, химическая продукция, нефть и нефтепродукты, а также грузы из Ирана в Россию.

"Пока коридор нельзя считать только аграрным, но риск такой существует. Сейчас корректнее говорить о коридоре как о продовольственном или сырьевом маршруте с формирующейся промышленной контейнерной составляющей", – отметил Дмитрий Баранов, добавив, что зерно сегодня поддерживают высокий урожай, конкурентоспособные цены и устойчивый спрос в Иране и других странах южного направления.

Эксперты считают, что в августе по маршрутам МТК возможен умеренный рост перевозок. Причина в том, что зерновой поток проходит с временным лагом: его нужно закупить, накопить, оформить и доставить. Поэтому пик сезонного фактора может сильнее проявиться в статистике августа – октября.

Дмитрий Баранов также выделил основные точки роста транскаспийского маршрута. В числе ключевых проектов он назвал развитие порта Оля и Астраханского узла, дноуглубление на Каспии, а также модернизацию иранских портов Каспиан, Энзели, Амирабад и Ноушехр и железнодорожной инфраструктуры от побережья. При этом Бегляр Новрузов отметил, что мощности каспийских портов оцениваются в 19 млн тонн и уже сейчас способны покрыть ожидаемый рост перевозок по транскаспийскому маршруту.

В целом аналитики сходятся в том, что транскаспийская ветвь МТК Север – Юг укрепляет позиции за счет диверсификации грузовой базы и переориентации потоков, но для устойчивого ускорения маршруту потребуется развитие флота, портовой перевалки и согласование процедур между всеми участниками коридора.