Полигон Южно-Уральской магистрали принял уникальный испытательный состав для поверки вагонных весов в динамике. Эталонный поезд, прибывший со Свердловской железной дороги, 16 июля опробовали на станции Смолино.

Идея оптимизации процесса обслуживания вагонных весов принадлежит специалистам Свердловского центра метрологии. Суть предложения, которое впоследствии поддержало правление ОАО "РЖД", заключается в кардинальном пересмотре устоявшейся, но длительной и затратной по ресурсам процедуры.

– По технологии, которая используется в настоящее время, для выполнения обслуживания вагонных весов на каждой станции нужно собрать отдельный контрольный состав из 5-6 грузовых вагонов, – объяснила начальник весового участка Южно-Уральского центра метрологии (ЮУрЦМ) Ирина Бабкина. – Это долгий процесс: на маневровые работы, поиск подходящих для формирования вагонов уходит от одной до двух недель.

В эту цепочку вовлечены работники вагонных и локомотивных депо, станций, территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО), поэтому сама по себе организация процесса – вопрос не из легких. Из-за этого создается риск сдвига сроков обязательного метрологического обслуживания.

Чтобы решить данные проблемы, авторы идеи предложили единожды сформировать эталонный контрольный состав и использовать его поочередно на полигонах нескольких дорог. К проекту, успешно стартовавшему на Свердловской, в июле присоединилась Южно-Уральская магистраль, в августе эстафету примет Горьковская.

– В испытательный поезд входят три специализированных весоповерочных вагона модификации А-300 с различной загрузкой (груженые, частично груженые и порожние), а также две платформы, – рассказал главный инженер ЮУрЦМ Артем Гостев. – Это не случайный набор подвижных единиц, а высокоточный эталонный инструмент, позволяющий проводить измерения и получать максимально достоверные данные.

По словам руководителя, на ЮУЖД состав протестируют на девяти взвешивающих рельсах, которые находятся на главном ходу в Челябинском, Курганском, Орском, Оренбургском регионах и в Карталинском узле. При проведении измерений с помощью специального алгоритма вычисляются текущие показатели метрологических характеристик. Если выявляется превышение допустимой погрешности, специалисты производят настройку весов для обеспечения нормативных значений. Все данные фиксируются в актах и чек-листах. После обслуживания устройства готовы к работе по обнаружению перегруженных составов.

– Главное преимущество нового подхода в том, что состав уже сформирован и готов к работе, – подчеркнул Артем Ильич. – Его использование позволит снизить объем маневровой работы, спланировать удобный годовой график обслуживания динамических вагонных весов и сократить тем самым расходы на подготовку.

Несмотря на очевидные преимущества, специалисты Южно-Уральского ТЦФТО отмечают, что нерешенным остается вопрос, связанный с технологическими окнами и вызовом локомотива. Организация вышеперечисленного – сложная дорогостоящая процедура, требующая многоуровневого согласования.

По итогам работы на трех магистралях Департамент технической политики ОАО "РЖД" проведет анализ чек-листов и актов, собранных с каждой поверенной весовой точки. На основании этого будет дана окончательная оценка эффективности пилотного проекта.