Железнодорожный транспорт является одним из наиболее востребованных для перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов. О развитии этого сегмента и успешно реализованных кейсах наш сегодняшний разговор.

Андрей Макаров, начальник службы специальных перевозок Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО "РЖД"

– Андрей Николаевич, какой подвижной состав используется при организации доставки тяжеловесных и негабаритных грузов?

– Подвижной состав для участия в этом сегменте перевозок определяется на основании размерно-весовых характеристик груза. Исходя из практики, для перевозок негабаритных грузов используется как универсальный подвижной состав (платформы, полувагоны), так и специализированный (транспортеры). Тяжеловесные грузы доставляют на вагонах-транспортерах разного типа: сочлененных, сцепных, площадочных, платформенных и колодцевых.

– Как развивается сегмент перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов по железной дороге?

– В связи с переориентированием рынка меняются и направления в перевозках тяжеловесных грузов.

В 2023 году была организована первая транспортировка тяжеловесного груза (валка), погруженного на территории КНР в специальную раму, разработанную российским грузоотправителем. Рама закреплялась на 16-осном транспортере сцепного типа 3974 грузоподъемностью 240 тонн. Груз следовал с китайских железных дорог на Горьковскую магистраль в составе грузового поезда. Чертеж был разработан российским грузоотправителем и согласован причастными российскими железнодорожными службами. Для специалистов "Китайских железных дорог" (КЖД) это был первый опыт в погрузке, который проходил под лозунгом: "Приемка доставки в первый раз, сортировка в первый раз и выезд в первый раз". Со стороны ОАО "РЖД" это тоже первая перевозка тяжеловесного груза с китайских магистралей. За прошедший период было выполнено четыре перевозки. В текущем году планируется еще две. Для дальнейших транспортировок тяжеловесных и негабаритных грузов и привлечения грузов с автотранспорта между ОАО "РЖД" и КЖД была разработана и утверждена Временная технология организации перевозок проектных грузов в направлении Китай – Россия с погрузкой их на вагоны-транспортеры колеи 1520 мм на станции Маньчжурия "Китайских железных дорог".

Для оперативного рассмотрения технической документации и взаимодействия с клиентами в ОАО "РЖД" в 2024 году в условиях цифровизации технологических процессов создали и внедрили модуль оформления, согласования условий перевозок негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов в электронном виде на базе Автоматизированной системы оперативного контроля и анализа качества коммерческой работы и безопасности грузовых перевозок нового поколения (АСКМ НП НГБ).

– Расскажите о значимых отправках за последний период.

– В 2024-м и I квартале 2025 года был организован и выполнен ряд сложнейших перевозок. Принимаемые оперативные решения позволяют доставлять грузы вовремя, а порой и ранее установленных сроков, за что работники и коллективы неоднократно отмечены руководством, а также клиентами ОАО "РЖД".

Так, в январе 2024 года в связи с аварийной ситуацией на Рязанской ГРЭС и в условиях загруженности парка транспортеров в срочном порядке была организована перевозка трансформатора на транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 300 тонн, направленная на восстановление полного, бесперебойного и качественного обеспечения электроэнергией потребителей Центрального федерального округа. Транспортировка трансформатора осуществлена в самые короткие сроки, перебоев с поставкой электро­энергии не допущено.

В феврале прошлого года было поставлено энергетическое оборудование для сооружения первого энергоблока АЭС "Аккую" в Турции на 8-осном транспортере площадочного типа грузоподъемностью 120 тонн с Московской дороги на Октябрьскую магистраль в морской порт.

В рамках реализации программы по перевооружению энергетических мощностей осуществлена поставка оборудования в адрес Нижневартовской ГРЭС. Данная перевозка выполнялась мультимодальным способом из-за превышения предельной несущей способности искусственных сооружений на автомобильном участке. Из Санкт-Петербурга на Свердловскую железную дорогу груз доставлен автомобильным транспортом, далее по железной дороге. Всего по Свердловской магистрали было выполнено две перевозки негабаритного груза с индексом негабаритности Н1600 с применением контрольной рамы на 4-осной универсальной платформе.

С Октябрьской железной дороги перевезли трансформатор на 16-осном транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 240 тонн на Красноярскую магистраль в адрес крупнейшего источника высокоманевренной мощности в Единой энергосистеме России ПАО "Рус­Гидро" – на Саяно-Шушенскую ГЭС.

На момент организации перевозки один из блочных трансформаторов Саяно-Шушенской ГЭС находился в аварийном состоянии. Несвоевременная поставка сверхнегабаритного груза могла повлечь внеплановое отключение одного из трансформаторов, что, в свою очередь, повлекло бы потери гидроэлектростанцией 20% установленной мощности и негативно сказалось бы на устойчивой работе Единой энергосистемы Сибири.

В интересах Государственной корпорации по атомной энергии "Росатом" со Свердловской дороги на Московскую выполнено четыре перевозки крайне важного оборудования, необходимого для завершения этапа строительства и пуска первого энергоблока Курской АЭС-2, на 20-осном транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 300 тонн. В период транспортировки техническая скорость движения специального поезда могла оказать критическое влияние на пуск энергоблока № 1 Курской АЭС-2 в части обеспечения этапа "Холодно-горячая обкатка реакторной установки". Несмотря на инфраструктурные ограничения и летний график движения поездов, груз доставлен со Свердловской магистрали на Московскую железную дорогу на 16 суток ранее нормативного срока.

Для своевременного обеспечения отопительного сезона и увеличения запаса мощности, выдаваемой в Объединенную энергетическую систему Востока (ОЭС Востока), из-за ухудшения технического состояния энергетического оборудования на тепловом объекте в результате его физического износа выполнена доставка трансформатора из Республики Азербайджан до Нерюнгринской ГРЭС, расположенной в Республике Саха (Якутия).

В связи с приостановлением выдачи производимой мощности в Единую энергосистему РФ из-за необходимости срочного планово-предупредительного ремонта энергоблока № 1 Балаковской АЭС, а также недопущения вывода из строя находящегося в эксплуатации турбогенераторного оборудования в интересах АО "Концерн Росэнергоатом" выполнена оперативная транспортировка статора турбогенератора с Октябрьской магистрали на Приволжскую железную дорогу на транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 400 тонн.

На Костромскую ГРЭС с Октябрьской дороги доставлен трансформатор на 28-осном транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 400 тонн. При организации перевозки был разработан маршрут следования с учетом оптимального количества разворотов подвижного состава для подачи вагона к месту выгрузки стороной, определенной грузоотправителем.

Для поставки энергетического оборудования в Индию на ТЭС "Силат" и АЭС "Куданкулам-5" по Октябрьской железной дороге в морской порт доставили два статора на 28-осных транспортерах сочлененного типа грузоподъемностью 400 тонн.

В рекордно короткие сроки в интересах государственного задания по выработке электроэнергии на Смоленскую АЭС осуществлена перевозка статора турбогенератора индексом негабаритности Н0520 на 16-осном транспортере площадочного типа грузоподъемностью 220 тонн с Октябрьской магистрали на Московскую железную дорогу. Перевозка осуществлена в течение пяти суток.

На Калининскую АЭС доставлен сверхнегабаритный трансформатор на 32-осном транспортере сочлененного типа грузоподъемностью 500 тонн. Особенность перевозки заключалась в организации транспортировки трансформатора китайского производства, где трансформатор и транспортная оснастка были выполнены из металла, не сертифицированного в Российской Федерации.