На заседании Координационного совета по реализации согласованных решений вагонного комплекса говорилось о возможностях, открываемых грузовым перевозкам применением электронно-пневматических тормозов (ЭПТ) в локомотивах и вагонах.

Торможение железнодорожного подвижного состава осуществляется с помощью сжатого воздуха, приводящего в движение тормозные колодки. И в случае применения чисто пневматической системы подаваемая машинистом команда на торможение за счет изменения давления в тормозной магистрали распространяется медленно, со скоростью воздушной волны проходя от локомотива по вагонам, образуя эффект "гармошки", когда одни вагоны снижают скорость или останавливаются раньше других.

В применяемых для пассажирских локомотивов и вагонов ЭПТ управляющий сигнал распространяется по составу с помощью электрической или электронной линии, что позволяет приводить в действие тормоза всех вагонов одновременно, избегая "гармошки" и снижая тормозной путь. Применение электроники дает возможность тормозить даже отдельными вагонами или группой выбранных вагонов.

Установление ЭПТ на грузовой поезд несет за собой целый ряд улучшений в сравнении с пневматикой. По расчетам специалистов НПП "РоТорм", время отправки поезда с ЭПТ при формировании сокращается на 50%. Применение электроники позволяет отказаться от замеров давления в магистрали хвостового вагона, времени отпуска двух хвостовых вагонов, от проверки действия автотормозов вагонов поезда на отпуск, от оформления справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии формы ВУ-45. Фактически исключаются четыре обязательных действия из семи, и вместо 32 минут подготовка занимает 16 минут.

При этом тормозной путь состава из 100 вагонов при использовании ЭПТ сокращается на 23% в сравнении с пневматикой. Снижается давление на путь, повреждение колесных пар и автосцепок. Повышается управляемость поездом, ведущая к росту скоростей и объемов перевозимого груза. Имитационная модель использования двух грузовых поездов с ЭПТ на участке Кузбасс – Северо-Запад показала повышение участковой скорости на 8 км/ч, снижение простоя вагонов на 25%, возможность сокращения на 15% численности бригад техосмотра.

ЭПТ включены в список штатного оборудования строящегося сейчас заводом "Уральские локомотивы" грузового электровоза 2ЭС12. Управление ЭПТ будет осуществляться с джойстика тяги торможения. В НПО "САУТ" считают, что при оснащении ЭПТ всего состава машинист сможет вести поезд, по сути, в режиме круиз-контроля: система сама будет притормаживать и разгонять подвижной состав, сохраняя заданную скорость.

Следующий уровень перспектив использования ЭПТ связан с их интеграцией с системой автоведения при движении грузовых поездов по технологии виртуальной сцепки. Это позволит, кроме прочего, дополнительно сократить интервал попутного следования между виртуально сцепленными поездами. В САУТ уверяют, что он может приблизиться к трем минутам.

В РЖД внимательно относятся к возможностям, предоставляемым технологическим развитием, и, возможно, уже в 2027 году грузовой поезд с ЭПТ начнет поездки на Экспериментальном кольце ВНИИЖТа.