На другие направления можно перевести лишь 70% поставок, при этом стоимость доставки вырастет

Отправка грузов по международному транспортному коридору (МТК) "Север - Юг" на фоне вооруженного противостояния на Ближнем Востоке с 28 февраля приостанавливается. Об этом "Ведомостям" рассказали источники в нескольких компаниях-грузоотправителях.

В частности, поставки по этому маршруту приостановили компании лесопромышленного комплекса, рассказали два источника в компаниях - экспортерах пиломатериалов. Один из них уточнил, что компания приостановила поставки продукции по МТК "Север - Юг" с 28 февраля и планирует переориентировать экспорт на страны Северной Африки и Латинскую Америку.

Источник в одной из химических компаний отметил, что поставки в текущей ситуации на Ближнем Востоке существенно затруднены. По данным источника "Ведомостей" в одной из трейдинговых компаний, в настоящее время продолжаются поставки только тех грузов, которые были отправлены до начала вооруженного конфликта или в первые дни после его начала.

28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана. Под атаки попали не только военные, административные и стратегические объекты, но также и портовая инфраструктура. В ответ Иран наносит удары ракетами и беспилотниками по объектам в Израиле и странах Персидского залива, на территории которых расположены военные базы США. Корпус стражей исламской революции (элитное иранское военно-политическое формирование) также объявил о закрытии Ормузского залива. В результате судоходство в Персидском заливе фактически приостановлено. Участники отрасли находятся в неведении относительно дальнейшего развития событий, заявила 6 марта официальный представитель МИД России Мария Захарова.

Первый зампред комитета Госдумы по транспорту Павел Федяев 3 марта заявил ТАСС, что России необходимо диверсифицировать маршруты перевозки грузов в Азию из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке. Правительство Азербайджана 5 марта остановило движение грузовых автомобилей через границу с Ираном после падения двух иранских беспилотников в районе аэропорта Нахичевани. Перевозки были возобновлены только 9 марта.

Представитель РЖД рассказал, что госмонополия находится в постоянном контакте с партнерами по коридору и осуществляет взаимодействие в рабочем режиме, исходя из складывающейся обстановки. Как изменилось число заявок на сети РЖД с 28 февраля в рамках МТК "Север - Юг", в компании не комментируют.

"Ведомости" направили запрос в Минтранс и крупным грузоотправителям.

МТК "Север - Юг" протяженностью 7200 км позволяет России поставлять грузы до морских портов Ирана, прежде всего Бендер-Аббаса, и связывает Россию с рынками Индии, стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии.

Все три ветви маршрута - западная (через Азербайджан), транскаспийская и восточная (через Казахстан и Туркмению) - проходят по территории Ирана.

Западная часть маршрута наиболее востребована у российских экспортеров лесных грузов и зерна, восточная - бумаги, целлюлозы, строительных материалов и продовольственных товаров. Через каспийские порты в основном поставляются нефтяные грузы и растительное масло.

В 2024 г. объем железнодорожных перевозок по МТК "Север - Юг" составил 12,9 млн т, что на 3% больше, чем годом ранее, сообщала пресс-служба РЖД. В 2025 г. показатель снизился до 9,9 млн т, писал РБК со ссылкой на данные РЖД. Доля поставок по этому маршруту в общей погрузке госмонополии составила около 1%.

Затраты российских экспортеров в связи с приостановкой работы МТК могут вырасти на 20-30% из-за удлинения маршрутов, считает ведущий эксперт УК "Финам менеджмент" Дмитрий Баранов. Сроки доставки до Индии и Ирана вырастут с 30 до 45-60 дней, снижая рентабельность экспорта зерна, металлов и продукции нефтехимии, указывает он.

При этом, по оценке эксперта, на другие направления можно перенаправить не более 70% грузов, поставляемых по транспортному коридору "Север - Юг". Общий ущерб отечественной логистике от временного прекращения работы МТК может составить 5-10% экспортной выручки в этом направлении, или $40-60 млн в месяц, подсчитал Баранов.

По оценке гендиректора "Infoline-аналитики" Михаила Бурмистрова, общая перевалка грузов на МТК "Север - Юг" в 2026 г. может снизиться на 25% или более в зависимости от продолжительности конфликта на Ближнем Востоке. Дальнейшее развитие событий в регионе непредсказуемо, поэтому сейчас точно оценить снижение грузооборота затруднительно, уточняет эксперт.

***

Водный тупик: громкие случаи блокировок судоходства в проливах и каналах

фото: Иран на фоне американо-израильских ударов по своей территории 2 марта объявил о закрытии для судоходства Ормузского пролива, соединяющего Персидский и Оманский заливы Индийского океана. В тот же день трафик по этой водной артерии, обеспечивающей 15% мирового экспорта нефти и 20% - СПГ, упал на 81%, а ставки фрахта танкеров взлетели в разы. Это не первый случай, когда движение судов столкнулось с проблемами: блокировки, перебои и задержки происходили и на других стратегически важных проливах и каналах. О самых громких инцидентах и их причинах - в галерее "Ведомостей"; Суэцкий кризис, 1956-1957 гг.

В июле 1956 г. президент Eгипта Гамаль Абдель Насер передал контроль над компанией, управлявшей Суэцким каналом (он связывает Средиземное и Красное моря), государственной организации, тем самым фактически национализировав его. Уже осенью против Eгипта начали боевые действия сразу три страны - ранее контролировавшие водный путь Великобритания и Франция, а также Израиль. Конфликт продолжался несколько месяцев, пока государства-агрессоры не вывели войска под давлением США и СССР. В результате Суэцкий канал был закрыт с ноября 1956 г. по апрель 1957 г. В те годы две трети европейского импорта нефти зависели от канала, а потому прекращение работы магистрали негативно сказалось на глобальных цепочках поставок. В качестве альтернативы использовался существенно более долгий маршрут - вокруг мыса Доброй Надежды (юг Африки); Застрявшая в Суэцком канале "Желтая флотилия", 1967-1975 гг.

В июне 1967 г. разразилась Шестидневная война между Израилем и коалицией арабских государств - Eгипта, Сирии, Иордании и Ирака. Суэцкий канал, по которому в тот момент шли 15 судов Британии, Германии, Польши, Швеции и других стран, был заблокирован с обеих сторон. По итогам скоротечных боевых действий восточный берег водного пути оказался под контролем победившего Израиля, а Гамаль Абдель Насер, не желая разрешать израильтянам пользоваться каналом, приказал оставить его блокированным на неопределенный срок. 14 из 15 застрявших судов встали на якорь в самой широкой части Суэцкого канала - Большом Горьком озере площадью 250 кв. км. К счастью для моряков, им не пришлось ждать все восемь лет, пока движение по нему не было возобновлено. Для обслуживания кораблей оставалась меньшая часть экипажей, при этом они менялись каждые несколько месяцев. После возобновления судоходства лишь два борта смогли пойти своим ходом, из-за накопившегося на них песка все 15 кораблей прозвали "Желтой флотилией"; "Танкерная война" в Персидском заливе, 1984-1988 гг.

В 1980 г. из-за территориальных разногласий началась ирано-иракская война, которая довольно быстро приобрела затяжной характер. В 1984 г. сначала иракские, а затем и иранские ВВС и ВМС атаковали нефтяные танкеры противника, следовавшие через Ормузский пролив. Вскоре нападения стали систематическими, а под ударами оказывались суда и других стран. Так, в мае 1987 г. был обстрелян советский сухогруз "Иван Коротеев", а чуть позже незначительно пострадал подорвавшийся на мине советский танкер "Маршал Чуйков". В общей сложности в 1984-1988 гг. была зафиксирована 451 атака (283 осуществлена Ираком, 168 - Ираном): повреждения получили 340 судов, 11 из них затонули, погибли и пропали без вести несколько сотен моряков; Столкновение танкеров в Босфоре, 1994 г.

В марте 1994 г. танкер Nassia, следовавший из России в Италию, столкнулся в Босфорском проливе с грузовым судном Shipbroker (оба шли под флагом Кипра). Из-за инцидента в корпусе танкера образовалась трещина. В море вытекло 95 000 т нефти, которая воспламенилась, охватив огнем оба судна. В результате трагедии погибли 24 члена экипажа, еще десять пропали без вести, 29 пострадали. Горение нефтяного пятна продолжалось более четырех суток, движение через Босфор все это время оставалось заблокированным; Контейнеровоз Ever Given поперек Суэцкого канала, 2021 г.

В марте 2021 г. один из крупнейших контейнеровозов в мире - Ever Given - следовал из Китая в Роттердам под флагом Панамы. При прохождении через Суэцкий канал судно из-за песчаной бури отклонилось от курса и село на мель, встав поперек водной магистрали. Высвободить корабль (для этого из-под его днища вымыли грунт) и восстановить движение по каналу удалось лишь почти через неделю: за это время образовался затор из более чем 450 судов. Происшествие спровоцировало многодневный коллапс мировых грузоперевозок, ущерб от которого оценивается в $15-17 млрд. Администрация Суэцкого канала (та самая, которой в 1956 г. Насер передал контроль над ним) арестовала Ever Given на несколько месяцев. После того как владелец выплатил компенсацию в размере $900 млн, судно продолжило путь; Засуха на Панамском канале, 2023 г. В 2023 г. из-за крупнейшей за столетие засухи уменьшилась пропускная способность Панамского канала, соединяющего Атлантический и Тихий океаны. Этот путь шлюзового типа использует для набора воды водохранилища, уровень в которых упал из-за засухи и явления Эль-Ниньо, сократившего количество осадков. В результате артерия попросту обмелела, и ограничения на транзит судов были ужесточены. В августе 2023 г. у канала наблюдалась пробка из более чем 250 судов. В 2024-2025 гг., после завершения засухи, произошло восстановление трафика по водной магистрали.

***

Чем важен МТк "Север - Юг"

На транспортном коридоре "Север - Юг" реализуется более 100 инвестиционных проектов, это стратегический приоритет для усиления транзитного потенциала России, говорил в декабре 2025 г. министр экономического развития Максим Решетников.

По оценке Eвразийского банка развития, общая сумма запланированных к реализации проектов до 2030 г. превышает $38 млрд. Один из них, реализацию железнодорожной линии Решт - Астара в Иране, Россия планирует начать с 1 апреля, сообщал 18 февраля министр энергетики РФ Сергей Цивилев.