Участники железнодорожного рынка России назвали РИА Новости варианты устранения возникшего дефицита полувагонов на сети РЖД, в том числе контроль со стороны холдинга за подвод порожних вагонов под принятые заявки на грузоперевозки, а также совершенствование технологий работы инфраструктуры.

Как рассказал президент российского Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин, в настоящее время действительно наблюдается дефицит полувагонов при обеспечении заявок, в том числе и на перевозку каменного угля.

"Это связанно с рядом технико-технологических решений, принятых РЖД. В моменте дефицит по некоторым заявкам достигает 90%, а в целом по сети достигает 15-18%. Решение: контроль со стороны РЖД за подводом порожних вагонов под принятые заявки", - объяснил эксперт.

По его словам, также наблюдаются локальные дефициты и по остальным видам подвижного составы, однако их объемы не критичны.

Источник в железнодорожной операторской среде РФ полагает, что дефицит полувагонов под перевозку угля возник из-за ухудшения экономики перевозок. "Низкие ставки, ужесточения требований к капремонту вагонов, инфляция, а также отмена скидок за перевозки на дальние расстояния при увеличении стоимости порожнего пробега, привели к тому, что часть вагонов либо не эксплуатируется вообще, либо перераспределена на более прибыльные маршруты", - отмечает собеседник агентства.

Впрочем, говорить о физической нехватке подвижного состава на сети сейчас не совсем корректно. Как рассказал источник на рынке, по данным РЖД, по методике расчета потребного парка вагона на апрель 2025 года, когда грузовая база была выше, на сети был сформирован значительный профицит парка - порядка 295 тысяч вагонов.

"При этом существенная часть парка в настоящее время отставлена от движения, что и формирует наблюдаемые на рынке локальные дефициты по отдельным типам подвижного состава, прежде всего по полувагонам, на ряде направлений (в частности, перевозка угля)", - отмечает источник.

По его оценке, решение проблемы лежит не столько в наращивании числа вагонов на сети, сколько в повышении эффективности использования уже существующего вагонного парка. В том числе, ускорении оборота вагона, совершенствовании технологии работы инфраструктуры, а также формировании экономических условий, при которых железнодорожным операторам будет выгодно возвращать вагоны в перевозочный процесс.

"Отдельно стоит отметить, что обсуждаемое повышение стоимости порожнего пробега может дополнительно повлиять на экономику использования вагонов и привести к росту стоимости перевозок, что может усиливать локальные дефициты на отдельных направлениях", - заключил собеседник агентства.