Контейнерный сегмент продолжает испытывать давление. Как отметил директор ПАО "ТрансКонтейнер" Виктор Марков на Международном контейнерном форуме ЕСЭ-2025, в текущем году операторы теряют существенные объемы выручки на фоне спада перевозок и растущего профицита подвижного состава.

По словам эксперта, с начала 2025 года динамика остается отрицательной:

"Контейнерный рынок за последние 20 лет "падал" трижды – в 2008, 2014 годах и сейчас. Так, за восемь месяцев 2025 года по сравнению с аналогичным периодом 2024-го спад составил 4,3%".

Причины – в комплексе факторов: это и жесткая денежно-кредитная политика, и геополитическая нестабильность, включая сложности с международными расчетами и осторожную модель потребления внутри страны.

"Как следствие, спрос начал сжиматься, поэтому упали внутренние перевозки, транзит, импорт. Последнее – самое болезненное звено для операторов", – пояснил В. Марков.

В то же время наблюдается рост экспортных перевозок, которые за 8 месяцев текущего года выросли на 7% в сравнении с аналогичным периодом 2024 года. В числе ключевых экспортных грузов – химическая продукция, металлы и изделия из них, продукция деревообработки. Основные направления – страны Азии, Ближнего Востока и Турция.

Одним из актуальных трендов, влияющих на рынок, стал профицит подвижного состава, особенно фитинговых платформ.

"Почему образовался профицит? Первое – улучшение эксплуатационной обстановки на сети. С одной стороны, благое дело. Это кропотливая работа, которую проводит РЖД", – отметил В. Марков.

Ранее Михаил Глазков, заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением ОАО "РЖД", сообщал, что с сети было снято 217 тыс. вагонов при общем наличии парка в 1,4 млн единиц, то есть около 15%.

По словам Маркова, это дало положительный эффект:

"На 1 сентября 2025 года у "Трансконтейнера" было брошено 44 фитинговых платформы, годом ранее – 140. Оборот стал на сутки лучше".

Однако у данной оптимизации есть и оборотная сторона: "Лучше показатели – больше профицит парка на сети. Профицит парка, наложенный на падение объемов, дал колоссальный профицит парку операторов. В моменте отстой парка у ряда операторов доходил до 20-25%. У кого-то, может, было и больше".

В результате у операторов растет доля неработающего парка, что означает снижение доходности и дальнейшее давление на рынок контейнерных перевозок.