С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов, сообщила генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" и ООО "Универсальная Логистика"© АО Восточный Порт

Использование полувагонов для перевозки импортных контейнеров позволило за последние пять лет оптимизировать 46,6 млн тонн экспортной провозной способности на Дальневосточной железной дороге. Эффект достигнут за счет исключения подсыла порожних фитинговых платформ и обратной загрузки полувагонов из-под угля, сообщила генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" и ООО "Универсальная Логистика" (управляет АО "Восточный Порт") Ирина Ольховская, выступая на ВЭФ.

"Наша цель - продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году "Объединенная вагонная компания" совместно с компанией "Северсталь" выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось - 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более 3 тыс. полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных вагонов в общем парке на сети - 20%. И 13% из них - это вагоны ОВК", - рассказала гендиректор компании.

По ее данным, с начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тыс. тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на 2 тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).

Как отметил в ходе сессии "Контейнерная логистика в ритме перемен" советник главы государства, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, для России сейчас важно идти по пути контейнеризации большинства грузов, особенно во внешнеторговых отношениях. "Сейчас мы - страна с самой низкой контейнеризацией. У нас всего может быть до 15% грузов контейнеризировано", - пояснил он.

Заместитель генерального директора РЖД - начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская подчеркнула важность третьего этапа модернизации Восточного полигона железных дорог России, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали. "Все мы понимаем, что Восточный полигон - наш самый главный сейчас логистический маршрут, и что нужно продолжать его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 году должна составлять 210 млн тонн, и к 2032 году - 270 млн тонн. У нас с вами должен быть резерв по Восточному полигону", - добавила она.

По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн тонн - со 180 до 265 млн тонн. Кроме того, с 2024 года АО "Восточный Порт" применяет технологию "кругового рейса", при которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.

О форуме

Восточный экономический форум проходит 1-4 сентября во Владивостоке на площадке кампуса Дальневосточного федерального университета. Главная тема ВЭФ в 2026 году - "Дальний Восток - развитие во благо людей". Организатор - Фонд Росконгресс при поддержке правительства Российской Федерации.

ТАСС - генеральный информационный партнер.