Он стал стресс-тестом для рынка их внедрения: большая часть компаний отложила подготовку к новым требованиям на последние недели августа, заявил гендиректор компании "Цифровизация транспорта" - разработчика платформы "Каргоран"

Массовый переход на электронные перевозочные документы (ЭПД) стал стресс-тестом для рынка их внедрения: значительная часть компаний отложила подготовку к новым требованиям на последние недели августа. Как следствие - выросли сроки настройки систем и ответов технической поддержки, сообщил ТАСС генеральный директор компании "Цифровизация транспорта" - разработчика платформы "Каргоран" (CARGO.RUN) Тимур Каримов.

По новым федеральным требованиям с 1 сентября 2026 года в электронном виде должны оформляться транспортная накладная, заказ и заявка при автомобильных перевозках, железнодорожная и авиационная грузовые накладные, а также экспедиторские документы.

"По нашей оценке, новые требования затрагивают порядка 200 тыс. компаний, тогда как помочь бизнесу с настройкой ЭПД, интеграциями и перестройкой процессов могут лишь несколько десятков операторов, интеграторов и профильных разработчиков. Мы прогнозировали, что основная нагрузка возникнет именно в последние недели перед обязательным переходом. Многие компании долго откладывали внедрение, а теперь одновременно обращаются к ограниченному числу специалистов, в результате увеличиваются время ответа поддержки и сроки настройки. Сейчас этот прогноз фактически подтверждается", - сказал Каримов.

По словам эксперта, подключение к оператору само по себе не означает готовность компании к работе с ЭПД. Бизнесу необходимо определить подписантов, оформить доверенности, настроить взаимодействие с контрагентами, при необходимости связать ЭПД с учетными и транспортными системами и провести тестовые перевозки.

Нынешний ажиотаж не говорит о том, что сама цифровизация не готова, - это закономерный эффект перехода из добровольного режима в массовый, отметил собеседник агентства. Когда десятки тысяч компаний пытаются пройти один и тот же этап практически одновременно, инфраструктура внедрения неизбежно испытывает пиковую нагрузку. После 1 сентября, считает Каримов, внимание рынка постепенно сместится с самого подключения на качество внедрения. Компаниям предстоит проверить работу электронных документов в реальных сценариях: при смене машины или водителя, взаимодействии через разных операторов, работе с экспедиторами, складами и грузополучателями, а также при исправлении ошибок.

"Сначала задача звучит как "успеть к 1 сентября". После запуска она изменится: нужно будет сделать так, чтобы ЭПД не требовали постоянного ручного вмешательства и действительно становились частью перевозочного процесса. Ажиотаж пройдет, а следующий этап цифровизации будет связан уже с автоматизацией и качеством интеграций", - резюмировал Каримов.