В декабре генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров провел расширенное совещание с руководителями Центральной дирекции управления движением, на котором были подведены итоги прошлого года и поставлены задачи на 2026-й.

Рост требований к транспортной системе России в последние годы сделал вопросы управления перевозочным процессом предметом не только профессиональной, но и публичной дискуссии. В фокусе внимания такие технические параметры, как скорость доставки груза, качество выполнения графика движения поездов, пропускные возможности сети, в том числе в части освоения дополнительных объемов перевозимых грузов на грузонапряженных направлениях. Для РЖД эти вопросы носят не конъюнктурный, а системный характер.

В этой логике роль Центральной дирекции управления движением (ЦД) выходит за рамки оперативного управления. Речь идет о формировании технологической модели, способной обеспечивать управляемость перевозочного процесса в условиях высокой загрузки инфраструктуры, неоднородности ресурсов и повышенных требований со стороны всех участников транспортного рынка.

Исторически ЦД является подразделением, где формируется технология перевозочного процесса с учетом интересов и ограничений всех ключевых элементов перевозок: инфраструктуры, тягового подвижного состава, вагонных парков, железнодорожных станций и участников рынка. Основная задача заключается не в наращивании отдельных показателей, а в выстраивании сбалансированной технологии, в которой пропускная способность, скорость, надежность доставки грузов и экономическая эффективность находятся в оптимальном и устойчивом соотношении.

Использование потенциала

Практика последних лет показывает, что даже при высокой загрузке сети, локальных ограничениях пропускной способности и дефиците отдельных ресурсов перевозочный процесс сохраняет потенциал роста эффективности. Этот потенциал реализуется за счет пересмотра технологических решений, более строгого соблюдения графика движения поездов, соблюдения баланса при планировании между уровнями управления и сокращения непроизводительных потерь. По итогам работы в 2025 году средняя скорость доставки грузов составила

492,6 км/сут., что выше уровня 2024-го на 22%, а надежность доставки увеличена на 2,3 процентного пункта и составила 97,8%.

Переход на полигоны

Существенную роль в росте показателей сыграло развитие полигонных технологий управления. Переход от разрозненных региональных решений к единой логике управления движением в границах технологических полигонов позволил сократить потери на стыковых пунктах железных дорог, снизить количество несогласованных операций и повысить качество управленческих решений. При этом изменения реализуются эволюционно – через перераспределение функций и усиление координации, с учетом сложившейся системы управления.

Работа с парком

Избыточность парка на протяжении длительного времени оставалась фактором, снижающим эффективность перевозочного процесса. Сейчас последовательно внедряется новая технология управления, корректируется нормативная база, формируются более прозрачные и предсказуемые механизмы взаимодействия с операторами подвижного состава. Переход на новые принципы управления осуществляется совместно с операторами, и в настоящее время уже более 50% подвижного состава курсирует по сети в соответствии с новой технологией управления. Эффект проявляется как в эксплуатационных показателях, так и в экономике перевозок.

Технологические решения

Дополнительный резерв роста провозной способности обеспечивают технологические решения. Развивается тяжеловесное движение – на Восточном полигоне на 22% возросло количество поездов массой 7,1 тыс. тонн. Более 80 тыс. поездов проследовало по сети с применением технологии интервального регулирования с использованием виртуальной сцепки. Организация длинносоставных контейнерных поездов позволяет увеличивать объемы перевозок без пропорционального роста капитальных затрат. В ряде случаев речь идет о снятии избыточных ограничений и более точной настройке уже существующих процессов.

Значительное внимание уделяется цифровизации управления движением. Современные системы управления станциями, единая модель данных перевозочного процесса, инструменты моделирования и поддержки принятия решений становятся рабочим инструментом диспетчерского аппарата. Цифровые решения рассматриваются не как самостоятельная цель, а как способ повысить обоснованность, прозрачность и предсказуемость управления.

Человек – главное звено

При этом ключевым элементом системы остается человек. Изменение технологий требует развития кадрового потенциала, появления новых профессиональных ролей и расширения кросс-функционального взаимодействия. Это рассматривается как необходимое условие устойчивости системы управления движением в средне- и долгосрочной перспективе.

Сохранить и приумножить

В современных условиях управление движением – это не только вопрос эксплуатационных показателей. Оно напрямую связано с финансовым результатом компании. Любое технологическое решение оценивается с точки зрения его влияния на издержки, потери и формирование дополнительной ценности для всех участников перевозочного процесса.

Результаты проводимой работы позволяют говорить о сохранении управляемости перевозочного процесса и о формировании задела для дальнейшего развития. На фоне внешних ограничений и изменившейся внешнеэкономической среды это становится одним из ключевых факторов устойчивости отрасли.

Это подтверждает правильность выбранного курса и дает основание смотреть на дальнейшее развитие отрасли с оптимизмом.