Прошло более года с подписания первых договоров между операторскими компаниями и ОАО "РЖД" в лице Центральной дирекции по управлению движением. Первопроходцы, подписавшие договор, сделали вызов традиционному мышлению, стереотипу недоверия к инициативам РЖД, рассматривали договор как канал возможностей, а не канал ограничений. Вопреки прогнозам скептиков и сомневающихся, компании начавшие работать в условиях договора, выиграли, получили дополнительные возможности, прирастили эффективность. Это выразилось в сокращении оборота вагонов, предсказуемости и снижении сроков доставки грузов, росте производительности подвижного состава. Меньшим числом вагонов стали выполнять больше перевозок.

Есть еще несколько базовых возможностей, создаваемых договором для операторов подвижного состава:

1. Договор заставляет операторов учиться. Подписавшие договор операторские компании учатся, встраиваются в новые условия, действуют быстрее и эффективнее тех, кто застрял в прошлых привычных практиках, продолжает работать, не опираясь на создаваемую договором новую систему отношений с ОАО "РЖД". Напомню слова одного из классиков: "Если Вы не растете, Вы отстаете. Кто учится быстрее других, преуспевает".

2. Договор создает новый уровень коммуникационного взаимодействия оператора с РЖД и очевидно, не требуется доказательств, что отношения, основанные на договоре, работают системно, действуют эффективнее, чем практика прошлого, основанная на личных связях и контактах.

3. Договор способствует технологическому развитию оператора. Работа подвижного состава, перевозочный процесс с участием вагонов операторских компаний невозможны без технологий.

Современный рынок требует других технологических качеств и действий от операторов. Управление порожним рейсом, маршрутные и групповые отправки, регулирование передачи вагонов между полигонами дорог и многое другое отражены в договоре, создают технологическую базу для бизнеса оператора на сети железных дорог.

Реализация возможностей, создаваемых договором, достигается, обеспечивается менеджментом, кадровым корпусом операторских компаний. От готовности менеджмента адаптироваться к условиям договора, встроиться в них, воспользоваться его преимуществами зависит успех в реализации договора. По существу, выполнение условий договора может рассматриваться как потенциал для перехода менеджмента операторских компаний в соответствие современным рыночными реалиям.

Для главного субъекта рынка – грузовладельца требуется клиентоцентричная модель операторской компании со ставкой на его интересы, на технологии, работающие на эффективность грузовладельца.

В санкционных условиях грузовладельцы ограничены в рынках, вынуждены давать дисконты на продукцию, использовать низкорентабельные логистические маршруты.

Оператор с клиентоцентричным подходом способствует смягчению ограничений, в которых работают грузовладельцы. Убежден, что договор с РЖД является для операторских компаний одной из важных составляющих построения клиентоцентричной модели.

Мы в НХТК абсолютно осознанно пошли на подписание договора, рассматриваем его как еще один канал, посредством которого компания взаимодействует с ОАО "РЖД". Мы стабильнее стали себя чувствовать в доставке сырьевой составляющей на предприятия, которые компания обсуживает. У нас 18 производственных площадок, где работает НХТК, где под нашим управлением работают локомотивы, путевое хозяйство, различные объекты транспортной инфраструктуры.

Сроки доставки грузов стали более короткими, самое главное, предсказуемыми. Ведь если посмотреть в недавнее прошлое, полтора, два года назад, то в отставленных от движения поездах у нас находилось до 1500 цистерн. Сегодня цифра равна 0.

На базе договора мы активно развиваем технологическое взаимодействие с РЖД. Как пример: мы отправляем достаточно большое количество контейнерных поездов, в том числе на Дальний Восток. Учитывая загруженность Восточного полигона, сложности, которые там есть, совместно с ОАО "РЖД" стали формировать длинносоставные контейнерные поезда.

Прошли несколько этапов и сегодня стали практикой контейнерные поезда из 142 условных вагонов. Таких технологических возможностей огромное множество. Договор – хорошая база для их реализации.

На мой взгляд, операторский рынок, динамика его изменений несколько отстает от динамики, которая сегодня происходит на Российских железных дорогах. Одновременно операторы, подписавшие договор, получили возможность развиваться, действовать в одной динамике с РЖД.

Полагаю, СОЖТ было бы целесообразно рассмотреть на заседании Президиума годичный опыт подписавших договор операторских компаний и ОАО "РЖД" по совместному взаимодействию в условиях договора.

Если рассматривать практику годичного взаимодействия отдельно взятой операторской компании НХТК и ОАО "РЖД", то можно с уверенностью утверждать, что пройденный годичный путь стал для НХТК дорогой в будущее.

Александр Сапронов, генеральный директор ООО "Нефтехимическая транспортная компания"