На фоне улучшения конъюнктуры угольщики начали наращивать маржу, а операторы полувагонов – повышать ставки, стремясь восстановить доходность.

Доля расходов на железнодорожную транспортировку в экспортной цене угля в сентябре 2026 года снизилась примерно до 41% против около 50% месяцем ранее.

Причиной стало не удешевление железнодорожной перевозки, а рост цен на уголь, сообщил старший аналитик АО "Центр ценовых индексов" Роман Шагалов. В сентябре энергетический уголь подорожал до $116 за тонну – максимума с октября 2023 года. Цены на отдельные марки металлургического угля достигали примерно $200 за тонну – максимального уровня с февраля 2023 года.

"Ситуация очень похожа на то, что происходило в 2023-2024 годах: тогда цены на уголь были высокими, зарабатывали и угольщики, и операторы полувагонов. Сейчас угольщики уже начали зарабатывать, однако доля доходов оператора в экспортной цене угля остается очень небольшой – около 4%. В 2023-2024 годах она составляла 15-17%. Операторы видят улучшение экономики угольщиков и также стремятся восполнить свои потери, повышая ставки предоставления. Этот тренд, очевидно, продолжится", – отметил Р. Шагалов.

Таким образом, рост цен на уголь меняет экономику перевозок: грузоотправители получают дополнительную маржу, а операторы стремятся использовать улучшение конъюнктуры для восстановления доходности.

"На экспортных маршрутах перевозки угля операторы сейчас зарабатывают в среднем 800 рублей на вагон в сутки при условии, что после выгрузки в порту полувагон возвращается порожним под погрузку. Операторы рассчитывают в ближайшие месяцы увеличить этот показатель до 1200-1500 рублей на вагон в сутки", – добавил Р. Шагалов.