Объем летне-путевых работ на сети РЖД снижается не первый год. Но задание на этот сезон самое минимальное за последние несколько лет.

Впрочем, приоритет отдается наиболее востребованному для перевозок Восточному полигону – на него придется более трети объема работ от планового задания.

В 2026 году на Российских железных дорогах планируется оздоровить всеми видами работ капитального характера 3,5 тыс. км пути, в том числе на 2,4 тыс. км нужно произвести капремонт с использованием новых либо старогодних материалов. Для сравнения, за прошлогоднюю кампанию путейцы отремонтировали свыше 4,2 тыс. км пути.

Прежде задача, предусматривающая поэтапный вывод путевого комплекса на нормативный уровень, была выше: средняя потребность в ремонте в годовом выражении оценивалась примерно в 5,5 тыс. км. Между тем инвестпрограмма РЖД сокращается, что не может не сказаться на затратах не только при создании новой, но и в существующую инфраструктуру.

По итогам ремонтно-путевой программы в 2026 году, как ожидается, скорость движения для пассажирских поездов увеличится на протяжении 635 км, для грузовых – на 649 км.

Приоритетным направлением остается Восточный полигон, где будет оздоровлено 1,2 тыс. км пути. Как проинформировали в пресс-службе ОАО "РЖД", при планировании технологии выполнения работ по ремонту инфраструктуры принимается во внимание рост объема грузоперевозок в данном направлении. Так, грузооборот Дальневосточной магистрали в I квартале по сравнению с аналогичным периодом 2025 года вырос на 3,3%, до 63,7 млрд тарифных т-км, а грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 2,9% и составил 79,3 млрд т-км.

Отметим, что основной поездопоток, следующий в восточном направлении, формируется, исходя из сквозной весовой нормы 6300 т и более. В целях пропуска поездов повышенной массы и длины на станциях БАМа и Транссиба снимаются барьерные места, ограничивающие возможность скрещения и приема длинносоставных маршрутов, что снижает гибкость диспетчерского управления.

Например, на Дальневосточной магистрали в 2025 году усилено более 100 путей на 64 раздельных пунктах. В ходе ремонта производится замена рельс типа Р-50 на Р-65, а также устраняются дефектные элементы верхнего строения пути. Дополнительно на 14 станциях заменена рельсошпальная решетка с деревянным на железобетонное основание.

Работа в данном направлении за последние 3 года привела к тому, что на ДВЖД средний вес поезда вырос на 119 т, стало возможным увеличение числа проводимых по междорожным стыкам составов весом 7-8 тыс. т и сдвоенных маршрутов.

Еще одна задача состоит в снятии ограничений по состоянию искусственных сооружений. Это нужно в том числе для регулярной эксплуатации поездов из 8-осных полувагонов и цистерн на основе жесткой сцепки. На первом этапе предусмотрен ремонт 19 мостов, являющихся барьерными для пропуска таких вагонов. Одновременно с сокращением объема ремонтов пути РЖД снижают закупку специализированного подвижного состава. Об этом свидетельствуют сами производители. Как сообщила группа "СТМ", в состав которой входит "Калугапутьмаш", если в 2024 году было выпущено 321 ед. путевой техники, то в 2025-м – всего 68 ед. Выручка от данного вида продукции упала с 13,4 до 4,9 млрд руб. В целом рынок производства ССПС, по оценке Объединения производителей железнодорожной техники, в прошлом году составил 11,8 млрд руб.

Поставки прошлого и этого года свидетельствуют о потребностях РЖД в самоходных моторных платформах, рельсоукладочных комплексах, кранах на железнодорожном ходу, снегоочистительных машинах и т. п. Впрочем, в компании заявляют об интересе к новым разработкам в области более сложной, многофункциональной техники. В настоящее время по техническим требованиям холдинга производители в рамках импортозамещения изготовили опытный образец выправочно-подбивочно-рихто вочной машины со встроенным стабилизатором пути, сообщили в компании. В 2026 году запланированы сертификационные испытания и проведение опытной эксплуатации.

В нынешнюю кампанию будет опробована техника, готовящаяся к серийному производству. Так, на Забайкальской железной дороге предполагается задействовать машину первичной выправки, которая предназначена для уплотнения и отделки земляного полотна, планировки и перераспределения балласта. При проведении работ она способна заменить до 5 путевых машин, поскольку за один проход может выполнять несколько операций.

По итогам ремонтно-путевой программы в 2026 году, как ожидается, скорость движения для пассажирских поездов увеличится на протяжении 635 км, для грузовых – на 649 км