"Дальрефтранс" – оператор перевозок рефрижераторных грузов в рефконтейнерах в структуре FESCO – наращивает объемы железнодорожных перевозок, в том числе на фоне переориентации потоков рыбной продукции с западного направления на Китай. Об этом в интервью PortNews сообщил генеральный директор компании Андрей Гречкин.

Как сообщил Гречкин, объемы перевозок компании по железной дороге выросли примерно на 10% год к году, а отправки в направлении Москвы – примерно на 18%.

Основной объем производимой рыбопродукции традиционно направляется сразу с мест промысла покупателям. При этом изменение структуры экспорта расширяет нишу для транспортных операторов. Так, Гречкин говорит о новом тренде по переориентации добываемой в Северной Атлантике рыбы на переработку в Китай. Под этот спрос компания создала сервис "рыбный шаттл", который позволяет доставлять рыбу в рефрижераторных контейнерах из Мурманска во Владивосток, а далее морем – в порты Южной Кореи.

Рефконтейнерные перевозки позволяют диверсифицировать сервис: в числе растущих перспективных рынков Гречкин отмечает Узбекистан, Индию и Египет. Плановый показатель доставки рефгрузов, прежде всего минтая, в Узбекистан с Дальнего Востока по железной дороге на текущий год установлен на уровне 7 тыс. тонн, из которых половина уже перевезена. За весь прошлый год объем перевозок составлял 5 тыс. тонн.

При этом потенциал дальнейшего роста пока ограничен возможностями железнодорожной инфраструктуры. Компании требуется отправлять из Москвы один рефрижераторный поезд в неделю – это 60-100 контейнеров, однако фактически формируется около трех поездов в месяц. По оценке Гречкина, из-за этого "Дальрефтранс" недополучает порядка 15 поездов в год, что соответствует примерно 1 тыс. контейнеров дополнительного объема. Освободившиеся после доставки контейнеры можно было бы использовать для обратных перевозок.

"Все упирается в приоритет для скоропортящихся грузов на железной дороге", – отметил Гречкин, добавив, что компания продолжает обсуждать этот вопрос с РЖД.