Погрузка удобрений за 11 месяцев выросла на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эксперты рынка считают, что тренд на увеличение объемов отправок этой номенклатуры по железной дороге сохранится в следующем году.

ПОСЧИТАЛИ ПО ОСЕНИ

По данным ОАО "РЖД", с января по ноябрь по сети перевезено более 64 млн тонн химических и минеральных удобрений. Из них на экспорт отправлено 39,2 млн тонн, что на 19,5% больше, чем в прошлом году.

Большая часть экспорта (32,5 млн тонн, +17%) отправлена по железной дороге в адрес портов Северо-Запада и Юга. Перевозки в этих направлениях составили 28,7 млн тонн (+20,6%) и 3,3 млн тонн (на уровне прошлого года) соответственно. Руководитель проектов практики "АПК и потребительский сектор" компании Strategy Partners Артем Суворов связывает рост объемов в направлении Северо-Запада с развитой терминальной инфраструктурой портов и переориентацией экспортного потока с западных сухопутных маршрутов на морские отправки.

Остальные 6,7 млн тонн экспортных грузов отправлены через сухопутные погранпереходы (рост на 34% в сравнении с 11 месяцами прошлого года). По оценке Strategy Partners, основной грузопоток проследовал через погранпереходы с Казахстаном, Монголией и Китаем. Артем Суворов объясняет этот тренд ростом спроса на удобрения в странах Азии, стабильными долгосрочными контрактами и ограниченной альтернативой логистики у производителей.

ГЕОГРАФИЯ И НОМЕНКЛАТУРА

По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Игоря Смирнова, сегодня российские удобрения покупают в Китае, Индии, а также в странах Латинской Америки (в первую очередь Бразилия) и Юго-Восточной Азии. Эти рынки демонстрируют устойчивый спрос прежде всего на азотные удобрения, которые широко применяются в интенсивном земледелии, отмечает эксперт. Кроме того, существенную долю занимают калийные, востребованные в регионах с истощенными почвами, а также сложные удобрения NPK, позволяющие повысить урожайность. "Интерес к российской продукции обусловлен не только ценовыми преимуществами, но и стабильностью поставок, что становится важным фактором для обеспечения продовольственной безопасности", – пояснил Игорь Смирнов.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Хопперы-минераловозы остаются наиболее эффективным подвижным составом для массовых экспортных поставок удобрений. При перевозке продукции в мешках или при дефиците специализированного парка чаще всего используются полувагоны. "Контейнеризация занимает пока ограниченную, но растущую нишу: на контейнеры приходится около 8-12% перевозок удобрений в восточном направлении. Как правило, в контейнерах отправляют продукцию с более высокой добавленной стоимостью или специализированные марки", – рассказал эксперт из ЦЭИ.

ПРОГНОЗ НА 2026-Й

До конца текущего года можно ожидать сохранения высоких объемов погрузки удобрений. В среднесрочной перспективе, включая 2026 год, рынок выглядит устойчивым: глобальный спрос на минеральные удобрения будет поддерживаться ростом населения и необходимостью увеличения производства продовольствия, особенно в странах Азии и Глобального Юга.

"Российские удобрения, с высокой вероятностью, сохранят свои позиции на международном рынке, хотя конкуренция будет усиливаться, а требования к логистике, скорости доставки и формату перевозок расти. В этих условиях дополнительный потенциал роста связан с развитием контейнерных сервисов, специализированного вагонного парка и дальнейшим расширением инфраструктурных возможностей восточного направления", – заключил Игорь Смирнов.