По предварительным расчетам экспертов ассоциации "Цифровой транспорт и логистика", к 2035 году беспилотные транспортные системы прочно займут свою нишу, обеспечив около 19% рынка грузоперевозок. При этом количество автономных грузовиков может возрасти до 56 тыс. ед.

Машина без водителя – выгодно

Вышеприведенные цифры реалистичны, поскольку бизнес все больше проявляет интерес к ВАТС вследствие того, что экономика автономного транспорта начинает сходиться, а у беспилотных перевозок есть ряд преимуществ, обращает внимание руководитель специальных проектов ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Гаяне Карапетян.

"Так, один ВАТС отличается более высокой производительностью, потому что в своей работе заменяет два обычных грузовика с водителем", - говорит она.

Ярким примером эффективности беспилотных машин стал экспериментальный рейс из Санкт-Петербурга в Казань, который занял 24 часа вместо привычных 58-ми.

Помимо прочего, ВАТС снижает затраты на техобслуживание и ремонт благодаря предсказуемому режиму эксплуатации, отмечает эксперт.

По поручению правительства России совместно с Минтрансом, Минпромторгом, МВД, ГК "Автодор" и транспортно-логистическими компаниями была разработана концепция развития грузоперевозок с участием ВАТС. Согласно документу, технология будет эффективна при соблюдении ряда условий. Например, при полном отсутствии человека в кабине грузовика, а также возможности доставлять грузы от склада до склада, проходя весь путь в беспилотном режиме, рассказала Г. Карапетян. Это означает, что система должна быть способна работать с заранее подготовленными партиями товара для перевозки между логистическо-распределительными центрами.

Всех еще ждет изменение образа автомобиля, прочит гендиректор фонда Национальной технологической инициативы Вадим Медведев. "Мы сегодня как страна обладаем уже опытом работы транспорта без водителя в машине…Кабина как таковая уже не нужна, просто платформа, которая обеспечивает транспортную услугу", - резюмирует В. Медведев.

Через 10 лет беспилотные транспортные системы займут свою нишу, обеспечив до 18,8% рынка грузоперевозок. Экономический эффект от внедрения ВАТС будет значительным: к 2035 году, прогнозирует Г. Карапетян, совокупная экономия участников рынка достигнет 108,6 млрд руб. ежегодно. "Кроме того, использование технологии позволит открыть рынок свыше 4 трлн руб. для постепенного перераспределения специалистов в более технологические сегменты", - ожидает она.

Трехзначная блокировка

Конечно, сейчас важно решать земные задачи, которые будут снимать барьеры в расширении беспилотных технологий. В частности, комплекс проблем пока связан с качеством покрытия связи на дорогах, рассказывает руководитель новых проектов ПАО "КамАЗ" Евгений Чумаков.

Периодически пропадает сигнал – для диспетчерского контроля это критично, продолжает он, без него ВАТС должен совершить маневр минимального риска. Без улучшения ситуации технология может застопориться.

Причем целесообразно дублирование систем связи. "Наша особенность заключается в том, что трассы достаточно протяженные, вдали от города. Это М-11, М-12. И если в городе множество базовых станций, позиционирование транспортного средства осуществляется с высокой точностью, то на трассе оно просто отсутствует", - рассуждает Е. Чумаков.

В свою очередь было предложено в рамках экспериментального правового режима дифференцировать зоны покрытия мобильного интернета на трассах на зеленую, желтую, красную. В красной зоне интернет отсутствует, и движение в автономном режиме полностью запрещено. В желтой сигнал слабый, операторы должны готовиться, что может наступить потеря связи, возможно применение маневра минимального риска. А в зеленой зоне – движение без проблем.