Мир меняется. Новые решения в различных отраслях экономики и социальной сферы создают пространство, имеющее уже не только реальное, но и виртуальное отражение. Наш разговор о том, как ОАО "РЖД" самостоятельно развивается технологически.

Валерий Танаев, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО "РЖД"

НОВЫЕ ВЫЗОВЫ КАК НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

– Валерий Фаритович, какова позиция компании по разработке и внедрению современных технологий?

– Технологический прогресс железных дорог неразрывно связан с реализацией программных документов федерального уровня, утвержденных в последние годы. Это Стратегия научно-технологического развития, Концепция технологического развития до 2030 года, Транспортная стратегия и Концепция научно-технологического развития транспортного комплекса Российской Федерации до 2035 года. В ОАО "РЖД" реализуется внутрихолдинговая стратегия научно-технологического развития, "Белая книга".

Единой командой мы работаем над повышением привлекательности наших услуг для клиентов, предоставлением новых сервисов, обновлением и развитием, поиском и внедрением направлений для снижения внутренних издержек и улучшения бизнес-процессов.

В холдинге "РЖД" сохранена собственная научная база из четырех научно-исследовательских институтов, играющих активную роль в повседневной работе по обеспечению перевозок. Совместно с федеральными органами исполнительной власти, институтами развития и промышленностью реализуем программу импортозамещения, как создавая новые комплексы, так и обеспечивая элементную базу для эксплуатации имеющихся машин и установок.

Благодаря активной работе компании в сфере современных технологий мы удерживаем высокие позиции в мире. Ежегодно с привлечением независимых консультантов проводится сопоставление уровня технологического развития с десятками крупнейших железнодорожных компаний мира. Это дает возможность комплексно оценить используемые технологии относительно мирового уровня. Согласно исследованиям 2024-2025 годов, холдинг "РЖД" входит в тройку наиболее инновационных железнодорожных компаний мира.

Мы занимаем ведущие позиции в области автоматизации и роботизации производственных процессов (например, перевозка пассажиров, складская деятельность, работа сортировочной станции), интеллектуального управления энергоснабжением и техническим состоянием железнодорожной инфраструктуры. Использование инструмента технологического сопоставления позволяет перейти к планированию деятельности и постановке конкретных задач на основании выявленных резервов для роста и достижения перспективных целей.

Наши позиции в области технологического развития определяются также стратегическим приоритетом цифровой трансформации как инструмента качественного преобразования деятельности и выстраивания эффективных внутренних процессов. Цифровая трансформация является ответом на глобальные вызовы: изменение потребительского поведения, появление новых бизнес-моделей и онлайн-платформ, а также изменение технологических векторов в транспортной отрасли.

Стратегический курс направлен на формирование цифровой компании, функционирующей в рамках единых цифровых платформ и экосистем. Это подразумевает переход от разрозненных информационных систем к интегрированной среде, охватывающей все сферы – от управления тяговым подвижным составом и инфраструктурой до предоставления мультимодальных пассажирских и грузовых сервисов. Развитие данных технологий является необходимым условием устойчивости и конкурентоспособности холдинга в долгосрочной перспективе. Мы хорошо понимаем, что наша задача – использовать новые вызовы как возможности для совершенствования, когда технологии работают на благо людей.

НУЖНА КОМАНДА "ЗВЕЗДА"

– В выработке новых технологических решений основная ставка делается на собственные возможности холдинга "РЖД" или на предложения сторонних организаций?

– Как я всегда говорю, нам не нужна команда звезд, нам нужна команда "Звезда". Вместе мы работаем со множеством отечественных компаний в областях машиностроения и цифровой трансформации, технопарков, промышленных кластеров, индустриальных центров компетенций и стартапов.

Каждый новый комплексный проект требует первоначальной проработки полного перечня решаемых задач, оценки имеющихся ресурсов и технологического задела, анализа возможностей рынка разработчиков и производителей. От стадии постановки проблематики до принятия конкретных решений проводится большая и многоплановая работа. Она связана с поиском и оценкой информации о современных достижениях и лучших мировых практиках, установлением проблемных мест в нашей существующей технологии и причин потерь, выбором возможных и оптимальных путей для улучшений.

Одной из главных дискуссионных площадок по стратегическим вопросам отрасли является Объединенный ученый совет ОАО "РЖД" (ОУС) при Научно-техническом совете (НТС) компании. Ежеквартально отчеты о работе ОУС поступают в филиалы для подготовки и корректировки управленческих решений по развитию ключевых хозяйств. Для выработки предварительных технико-технологических решений работают профильные секции НТС.

Сегодня действует 22 секции, возглавляемые заместителями генерального директора ОАО "РЖД" и руководителями департаментов. В работе секций участвуют представители отраслевой и внешней науки, вузов, промышленных предприятий и эксперты по направлениям. Задачей секций является обсуждение проблем и конкретизация оперативных планов, в том числе подготовка рекомендаций по тематикам для включения в план научно-технического развития ОАО "РЖД". После проведения заседаний секции, углубленной проработки проблематики вопрос может быть вынесен на рассмотрение НТС, который возглавляет генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД". Эффект от совместных мероприятий – это реализация новых технологических решений.

Обязательные участники этого многоступенчатого процесса формирования технологических векторов развития – научные институты холдинга. Подчеркну, что мы сохранили ядро железнодорожной науки и контроль над ключевыми системами, определяющими устойчивость и надежность перевозок, – радиосвязью, устройствами безопасности движения, централизацией систем управления движением, информационными системами контроля перевозок.

Наши институты являются поставщиками таких наукоемких продуктов, как микропроцессорные системы управления локомотивов, автоблокировки с тональными рельсовыми цепями, комплексные локомотивные устройства безопасности, системы управления пассажирским комплексом, включая электронные продажи билетов.

Надежными партнерами выступают транспортные вузы, институты Российской академии наук, центры компетенций субъектов Федерации.

Вместе с тем для внедрения технологий нужна гибкая, производительная, технологически совершенная и универсальная производственная база, существование которой в рамках холдинга не отвечает нашей основной задаче – продвижению поездов на открытой инфраструктуре. Поэтому поиск производственных, технологических партнеров является задачей многоплановой и комплексной, сочетающей баланс собственных компетенций и внешнего контура, в том числе других госкомпаний.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ СУВЕРЕНИТЕТ

– Какие требования предъявляются к технологиям, предлагаемым для внедрения на сети РЖД?

– Первоочередным требованием сегодня является обеспечение технологического суверенитета продукции для железнодорожного транспорта, ее соответствие национальным интересам.

На примере информационных технологий можно отметить, что доля расходов на закупку российского программного обеспечения и связанных с ним услуг должна составлять не менее 80% от общего объема профильных затрат. Приоритет отдается доверенным программно-аппаратным комплексам и отечественным ИТ-решениям.

Прочие требования можно перечислять, и их перечень не будет полным. Безопасность. Эффективность. Экологичность. Экономичность. Модульность. Перспективность. Бесшовность. Интермодальность. Точность. Совместимость. Информативность. Требования к технологиям, предлагаемым для внедрения, носят комплексный характер и обусловлены необходимостью обеспечения устойчивого функционирования транспортной системы.

ОБРАЗ БУДУЩЕГО

– Расскажите о задачах, стоящих в текущем году и на горизонте 3-5 лет.

– Холдинг "РЖД" активно участвует в реализации национальных проектов, развернутых в текущем десятилетии. Мы участвуем в развитии магистральной сети железных дорог и реализации проекта высокоскоростного сообщения (в рамках национального проекта "Эффективная транспортная система"). Активно внедряем беспилотные и цифровые решения (в том числе в рамках национального проекта "Беспилотные авиационные системы"). Развиваем одно из высокотехнологичных направлений – квантовые коммуникации (с 2025 года в рамках национального проекта "Экономика данных и цифровая трансформация государства").

На развитие железной дороги уже сейчас влияет множество технологических трендов, определяющих образ будущего РЖД. В ближайшие 10 лет наибольшее влияние на развитие железнодорожного транспорта (и на всю транспортную отрасль) будет оказывать активное внедрение беспилотных систем и робототехники, технологий беспроводной высокоскоростной связи, квантовой сети, искусственного интеллекта и кибербезопасности, интернета вещей и цифровых двойников. Транспорт продолжит массово переходить на альтернативные источники энергии.

Отвечая на современные вызовы, в 2025 году РЖД обновили основные стратегические документы на период до 2030 года в области инновационного развития и управления интеллектуальной собственностью: Комплексную программу инновационного развития холдинга "РЖД" и Стратегию управления интеллектуальной собственностью ОАО "РЖД". В январе 2026 года они утверждены советом директоров ОАО "РЖД".

– Сегодня создается технико-технологический образ компании будущего. Какими будут "Российские железные дороги"?

– Для определения вектора развития на десятилетия вперед мы сейчас проводим форсайт долгосрочного развития, обсуждая самые смелые прогнозы в развитии прорывных технологий на горизонтах до 2050 и 2100 годов. Мы заглядываем за пределы отрасли. Изучаем перспективы транспортного рынка с учетом трансформации экономики и общества. Ищем наиболее эффективные траектории развития, позволяющие наращивать конкурентные преимущества и формировать совместно с партнерами технологические заделы мирового уровня. Одним из основных вызовов для компании на долгосрочном горизонте станет рост агломераций, меняющий спрос как на пассажирские, так и на грузовые перевозки, что потребует развития существующих и создания новых транспортных коридоров и связующих узлов. Для удовлетворения этого спроса уже сейчас ведутся активные работы по строительству ВСМ, проектированию и производству подвижного состава для них, контейнеризации грузовых перевозок, внедрению технических решений, направленных на увеличение пропускных способностей и долговечности железнодорожной инфраструктуры.

Привычные для нас сегодня процессы еще больше роботизируются. Роботы станут посредниками в логистических цепочках. Уже сейчас в интересах железнодорожных компаний создаются уникальные робототехнические комплексы (интеграция роботов с цифровыми двойниками, искусственным интеллектом; появление роботов с нейронным интерфейсом; применение автономных роботов в логистике и складском хозяйстве).

Интерфейсы виртуальной и дополненной реальностей (VR/AR-интерфейсы) создадут новые возможности для железнодорожного транспорта (VR-симуляция для обучения сотрудников и испытания техники; удаленное управление техническими средствами; VR-совещания в сгенерированном пространстве; AR-помощь пассажирам). Будет создан квантовый интернет. ИИ должен будет научиться проверять и контролировать собственные базы данных, обучаться без вмешательства человека и делать правильный выбор. Появятся технологии, способные изменить в ближайшем будущем подходы к управлению железнодорожными перевозками (технология динамической автосцепки, система горизонтальной перевалки контейнеров, беспилотные грузовые платформы, технология перевозки грузов в вакууме со скоростью свыше 650 км/ч). Важными ориентирами устойчивого развития на горизонте до 2050 года станет глобальная безопасность, цифровая экономика, толерантность к неопределенности и технологический контроль. Мы будем вовлечены в поиск новых комбинаций бизнес-моделей, технологий и иных факторов, способных запустить новые циклы развития железных дорог России. Хочу подчеркнуть, что мощная инфраструктура, современная технологическая база, культура инноваций, передовые проекты, идеи и, конечно, человеческий капитал позволят нам продолжать идти вперед, добиваться высоких результатов и решать амбициозные задачи.