Есть ли способы снизить затраты на оперирование вагонами с помощью повышения эффективности управления парками, технологий оптимизации перевозок? Представляем обзор новых сервисов и услуг, реализованных компаниями-операторами в 2025 году.

Как спланируешь, так и поедешь Основная цель совершенствования сервисов операторов в 2025 году – внедрение функций комплексного управления перевозками, ориентированных на повышение предсказуемости логистики и снижение издержек участников рынка. Традиционные инструменты для достижения подобных целей – усиление диспетчеризации и взаимодействия с перевозчиком для обеспечения полного цикла сопровождения груза в пути с объединением в одном продукте предоставления вагонов и маневровой тяги, расширение цифрового сопровождения перевозки, участие совместно с ЦД ОАО "РЖД" в планировании маршрута и выработке мер по снижению рисков сбоев в сроках доставки, операций, связанных с выгрузкой и возвратом подвижного состава. Такие выводы можно сделать из ответов респондентов в рамках исследования "Ставки и грузовые вагоны", которое проводит журнал "РЖД-Партнер".

В кулуарах конференций, тематика которых в 2025 году посвящалась эксплуатации подвижного состава, операторы говорили, что у конкурентного сервиса должны быть пять ключевых элементов. Во-первых, гарантированное окно перевозки. Рынок в настоящее время преимущественно спотовый, направления, даты и размеры товарных партий отправок могут меняться.

Поэтому операторы вынуждены формировать новые схемы оплаты с фиксированными интервалами подачи вагонов и доставки груза, включая льготное время простоев парка и компенсационные механизмы, включающие дополнительные опции за услуги вместо штрафов. Впрочем, штрафы не отменяются, они начисляются, но не предъявляются. При этом они в любой момент могут быть суммированы и поданы к взысканию (в том числе через суд).

Во-вторых, распространенной опцией стало предоставление цифрового кабинета клиента для онлайнотслеживания груза. Клиента также информируют об ожидаемом времени прибытия груза на станцию назначения (ETA-прогноз с учетом общей ситуации на РЖД) и уведомляют о рисках задержек.

В-третьих, увеличилась доля договоров с предложением сквозной ставки – в них фигурирует итоговая цена без дробления на тариф ОАО "РЖД", ставку аренды подвижного состава и терминальные сервисы. Остаются только обязательства доплачивать за дополнительные опции, которые могут всплывать при выполнении перевозки в связи с сопутствующими заказу обстоятельствами.

При этом возможности долгосрочной фиксации ставки с осени прошлого года для многих типов подвижного состава практически сошли на нет – стали неким рамочным обязательством, поскольку на низком рынке на споте чаще всего предлагаются ставки ниже "долгоиграющих" прайсов.

В-четвертых, операторы в 2025 году стали чаще предлагать услуги, которые можно назвать "интеграцией с цепочкой поставок". Если раньше участие в логистической цепочке сбыта грузовладельцев подразумевало синхронизацию с работой складов около станций выгрузки, терминальных площадок морских портов и сухопутных погранпереходов, то теперь акцент смещен на опции, связанные с учетом рисков спотового рынка и действия санкционных режимов, клиенты стали теснее взаимодействовать с организаторами перевозок доставок в международном сообщении. Появились специфические сервисы, связанные с обеспечением сроков доставок в условиях перегруженности ряда направлений сети и стремления перевозчика к более равномерной ее загрузке (без резких сгущений и разреженности поездопотоков).

В-пятых, в 2025 году операторами стали применяться новые инструменты управления парками с учетом действующих на сети ограничений на перемещения порожних вагонов.

Вопрос о доверии Для улучшения управления парками ряд компаний заключили договоры о взаимодействии с ОАО "РЖД". В них указывались порядок и условия эксплуатации на магистральной инфраструктуре вагонов, включая их допуск на сеть, определение мест их временного размещения, когда вагоны не задействованы в пере возочном процессе, планирование перевозок, перемещение и отцепку вагонов, а также условия и порядок технологического и информационного взаимодействия.

В документ включалось ежедекадное планирование перевозок – как в сторону увеличения объема, так и пересчета порожнего состава, необходимого для обеспечения перевозки при меняющейся конъюнктуре рынка. "Это особенно актуально в настоящее время, когда изменения на рынках и в экономике влияют на предъявление грузовой базы. При декадном планировании есть возможность откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности", – разъяснили в ОАО "РЖД". Информационный обмен в рамках договоров с перевозчиком предполагал, что владелец вагона информировал железные дороги, в частности, о периодах, видах, объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, об основных направлениях перевозок грузов и о местах временного размещения вагонов. Холдинг, со своей стороны, информировал оператора об установленных ограничениях пропускной способности и их сроках, нормативных параметрах грузовой работы и в целом о согласованных объемах перевозок и перемещения вагонов.

В итоге получилось технологическое взаимодействие операторов в рамках установленных им квот на перемещения порожнего парка. Это означало, что оператор должен вписываться в определенные полигонные технологии, используемые на РЖД, и заранее планировать, сколько и в каком направлении ему потребуется перемещать вагонов – желательно маршрутами и в рамках оговоренных полигонов. Поначалу договоры подписали операторы, имеющие свои маршрутную сеть (прежде всего кэптивные и крупные игроки, у кого сформировались устойчивые полигоны перевозок с учетом потребностей якорных клиентов). Но в дальнейшем к ним присоединились и некоторые независимые игроки. Перемена произошла после того, как в холдинге согласились усовершенствовать практику заключения договоров – в части учета индивидуальных особенностей работы операторских компаний.

Подобные соглашения заключены уже с 49 компаниями, сообщил заместитель генерального директора ОАО "РЖД" Михаил Глазков. В результате договорными отношениями охвачено около 54% вагонного парка сети – порядка 740 тыс. вагонов. Добавим, что из них 520 тыс. ед. – полувагоны. Таким образом, охват полувагонов оценивается на уровне до 78% от всего парк. Сообщаем и другие подробности на данную тему.

Совместная работа между ОАО "РЖД" и операторами подвижного состава, которая была проделана за 2025 год, принесла положительные результаты, с точки зрения перевозчика. На сегодня совместными усилиями удалось нивелировать ряд факторов, негативно влияющих на перевозочный процесс, считает рес пондент. С момента подписания первых договоров на текущий момент результаты основных показателей улучшились. Среднесуточная скорость груженой отправки составила 498,7 км/сут., что на 89,3 км/сут. больше, чем за прошлый год. Скорость порожней отправки увеличилась в среднем на 67,9 км/сут. Оборот вагона на инфра структуре ОАО "РЖД" снизился до показателя 13,29 сут., это практически на 0,96 сут. лучше уровня прошлого года, что также влияет на эффективность и экономию общих расходов всех участников перевозочного процесса.

Важным элементом взаимодействия холдинга и операторов стал информационный обмен между компаниями. Так, владелец вагона информирует ОАО "РЖД" о периодах, видах и объемах перевозок грузов, которые планируется осуществлять в принадлежащих ему вагонах, основных направлениях перевозок грузов и местах временного размещения вагонов.

"Практика заключения договоров с операторами, определяющих взаимные обязательства по планированию и использованию парка, будет не только продолжена, но и масштабирована. Переговоры с операторами в ОАО "РЖД" продолжаются. Стратегическая цель ОАО "РЖД" – обеспечить переход к доминирующему охвату парка, доведя долю вагонов, работающих в рамках договоров, до 80%", – сообщил респондент "РЖД-Партнера".

Правда, операторы просили наделить их полномочиями самостоятельно определять логистику подсыла порожнего парка. В ответ перевозчик согласился по мере технологических возможностей принять во внимание предложенные операторами плановые передислокации порожнего парка для подачи его впоследствии под погрузку. Иными словами, с условием ограничения размеров парка на используемых полигонах. Но без особых гарантий по параметрам оборота вагонов (включая время на станциях погрузки и выгрузки).

Вместе с тем остались и несогласные: "Договор с ОАО "РЖД" предполагает частое взаимодействие на уровне центрального аппарата компании, что ставит операторов в неравные условия", – указал представитель компании, которая не захотела подписывать договор. По словам заместителя председателя А ОЖдПС Дениса Семенкина, договор предполагает взаимодействие сторон на уровне центрального аппарата ОАО "РЖД". И на практике такое взаимодействие эффективным получается только у крупных операторов.

Доверительное управление Со стороны операторов реализованы также предложения о доверительном управлении парками. Оно основано на договоренности между операторами о взаимозаменяемости вагонов, рассказал советник генерального директора АО "ПГК" Сергей Лахтуров. Это создает предпосылки для ускорения оборота вагонов, сокращает издержки и повышает эффективность управления порожним парком.

Для реализации подобной задачи создан цифровой оператор. Он реализует функции "одного окна" для операторов, создавших партнерство для доверительного управления, при взаимодействии с ОАО "РЖД" в час ти организации движения вагонов. При этом необходимо понимать, что цифровой оператор не ведет самостоятельной коммерческой деятельности: он использует для заадресовки порожних вагонов те грузовые базы, которые предоставляют участники договора. Соответственно, он не имеет доступа к коммерческим условиям в договорных отношениях "оператор – грузоотправитель". Он формирует общий план перевозок вагонами пула, оформляет перевозочные документы на порожние вагоны пула в АС ЭТРАН для их заадресовки и оплачивает порожний тариф за вагоны.

Все остальное остается за кулисами для клиента. Он работает в рамках договора с выбранным им оператором. Дальше – вопросы, которые решаются в рамках процедур взаимодействия между операторами пула. Это лишь условно можно назвать обезличенным парком, поскольку цифровой оператор является самостоятельной бизнес-единицей и не входит в структуру ОАО "РЖД".

Перевозчик с ним только взаимодействует. Точнее говорить о круге доверительного управления среди операторов.

Теоретически перевозчик, если сочтет это необходимым, может создать парк "доверительного планирования перевозок" с операторами, которые захотят взаимодействовать с ним в данном направлении. "Однако при этом он должен осознать, что это будет не очередной "колхоз" с обезличенным парком. Само понятие обезличенного парка уходит корнями в плановую экономику, которой уже нет. Взаимоотношения с операторами можно строить на рыночных принципах и с использованием цифровых инструментов, включая элементы ИИ", – отметил источник, знакомый с ситуацией в ОАО "РЖД".

Эффективные кейсы В 2025 году российские операторы активно расширяли линейку своих услуг, смещаясь от классической модели "вагоны в аренду" к сервисам с добавленной стоимостью и цифровым продуктам. В этом ключе можно выделить инициативы ряда игроков.

Прежде всего респонденты среди грузоотправителей оценили инновации, связанные с развитием логистики "под ключ" (по формуле 3PL-провайдера: "вагон + маршрут + терминал"). По сути, подобные услуги сформировали для экспортеров устойчивые транспортные коридоры для сбыта своей продукции. В качестве примеров респонденты в разрезе подобных устремлений указали на успешные кейсы операторов с расширенным уровнем управления порожним пробегом и повышением оборота вагона при экспорте, отличавших сервисы ПГК для экспортеров угля, металлов и зерна, а также НТС – для нефтехимии и нефтепродуктов. Уточним попутно, что ПГК также усовершенствовала цифровую платформу "БеруВагон" (для повышения эффективности совместной работы операторов подвижного состава) и сервис "мобильный инспектор" (клиент может получать информацию и сам сообщать о состоянии вагона через гаджет). Новые сервисы ФГК получили примерно такую оценку клиентов: с одной стороны, участники рынка отнесли в плюс возможности закрепления вагонов за якорными грузоотправителями, предложение услуг с пакетными ставками и обещаниями приоритетной подачи вагонов на лимитированные направления сети.

С другой стороны, встречались и такие оценки: "Интеграция с РЖД давала выгоды преимущественно крупным клиентам. При этом компания пыталась отыгрываться на отправителях небольших спотовых партий", – сообщил, в частности, представитель грузоотправителя. Несмотря на множество ограничений и логконтролей на железнодорожной сети, ряд операторов смогли предложить вертикально интегрированным группам предприятий построение индивидуальных логистических моделей с элементами ETA-моделей и SLA-опциями (то есть в последнем случае – с фиксацией заявленного уровня обслуживания по качеству и низкими рисками сбоев в сроках доставок). В качестве примера комплексного логистического сопровождения можно привести компанию "ГлобалТранс". Контракты с фиксированными экспортными слотами для зерна и синхронизацией перевозок с подходом флота в морские порты АЧБ предлагал "Русагротранс". Обновленные сквозные контейнерные сервисы РФ – Азия – Ближний Восток и мультимодальные решения с железнодорожной составляющей в 2025 году были отмечены у "ТрансКонтейнера" и ТГ FESCO. Резюмируя сказанное, следует отметить, что в 2025 году операторы начали конкурировать не столько вагонами, сколько предоставляемыми сервисными опциями. В цене у клиентов на первых позициях предсказуемость перевозки, наличие цифровых инструментов и комплексных логистических решений. Со стороны операторов реализованы также предложения о доверительном управлении парками. Оно основано на договоренности между операторами о взаимозаменяемости вагонов У операторов увеличилась доля договоров с предложением сквозной ставки – в них фигурирует итоговая цена без дробления на тариф ОАО "РЖД", ставку аренды подвижного состава и терминальные сервисы