Увеличение объема контрейлерных перевозок – одна из целей, поставленных Транспортной стратегией РФ до 2030 года. В современном состоянии рынка контрейлеров и перспективах его развития разбирался "Гудок".

КАК ПО РЕЛЬСАМ

"Мы уделяем большое внимание привлечению грузов для контрейлерных перевозок", – заявила в ходе транспортно-логистической конференции "PRO//Движение", прошедшей во Владивостоке 23 июня 2026 года, заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская. Контрейлерная перевозка – это транспортировка груженых или порожних автотранспортных средств (автопоездов или полуприцепов) на специализированных платформах.

Выступивший следом за Ириной Магнушевской начальник Дальневосточной дороги Евгений Вейде привел сравнительные данные по ценам и срокам перевозки грузов в контрейлерах и автомобильным транспортом на двух ключевых маршрутах: Владивосток – Москва и Хабаровск – Москва. "На сегодняшний день мы незначительно проигрываем автотранспорту по времени, но значительно выигрываем по стоимости", – констатировал он (см. инфографику). Увеличивать объемы контрейлерных перевозок предполагается, в частности, за счет привлечения китайских партнеров.

По словам Евгения Вейде, контрейлерные перевозки – оптимальное решение для организации массовых и дальних перевозок, позволяющее сократить издержки на содержание автопарка и снизить экологический вред от логистической деятельности.

ФАКТОРЫ РОСТА

Специалисты по организации перевозок выделяют ряд предпосылок для развития контрейлерных перевозок в России. В их числе большая протяженность маршрутов, высокая загруженность автотрасс (особенно на экспортно-импортных направлениях), сложные климатические условия, делающие ряд регионов недоступными для автотранспорта в сезоны распутицы. Преимуществом является наличие хорошо развитой сети железных дорог и грузовых терминалов (их в России насчитывается более 1300).

Кроме того, переход грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт позволяет решить проблему избыточной загрузки автотрасс и снизить расходы на восстановление дорожного полотна. По оценкам Минтранса, ущерб от сверхнормативной загрузки дорог фурами составляет более 700 млрд руб. в год. Руководитель АНО "Общество защиты дорог" Николай Николаев называл в СМИ еще большую цифру – по его данным, ущерб оценивается в 2,5 трлн руб. в год. Это почти вдвое больше годового бюджета Федерального дорожного фонда РФ (1,4 трлн руб.). С проблемой перегруза автомагистралей пытается бороться Минтранс. До конца текущего года ведомство намерено наладить систему повсеместного весогабаритного контроля, чтобы убрать с трасс перегруженные фуры. Как говорят участники рынка, это неизбежно вызовет рост цен на услуги автоперевозчиков.

РЕАЛИИ РЫНКА

На сегодняшний день в России контрейлерными перевозками занимаются две компании – АО "Федеральная грузовая компания" (АО "ФГК) и АО "ПФКО Экспресс". В активе АО "ФГК" 253 специализированные платформы, парк АО "ПФКО Экспресс" состоит из 66 платформ, 70 полуприцепов и 20 тягачей. "Мы отмечаем растущий интерес к организации контрейлерных перевозок в регионах с ограниченной транспортной доступностью и со стороны международных партнеров, что открывает новые перспективы для использования имеющегося парка контрейлерных платформ", – рассказал "Гудку" заместитель генерального директора по техническому развитию – главный инженер АО "ФГК" Евгений Мальцев.

По его словам, максимальная эффективность контрейлерных перевозок достигается на дальних расстояниях. Сейчас компания тестирует маршруты из Санкт-Петербургского узла в Дальневосточный регион и из Забайкальского края на Северо-Запад. Уже состоялись тестовые отправки контрейлеров по маршруту Шушары – Хабаровск-2 – Шушары. Ведется работа по открытию станции Забайкальск по параграфам К2 и К2н (работа с контрейлерами). Оба направления полноценно заработают уже в этом году. Отсутствие автомобильного сообщения на период осенне-весенней распутицы позволяет АО "ФГК" активно развивать контрейлерный сервис на полигоне Северной железной дороги в труднодоступных регионах Республики Коми, говорит Евгений Мальцев. "Рассматриваем организацию контрейлерного сервиса при доставке грузов из КНР, наблюдаем интерес ряда стран СНГ (Узбекистан, Азербайджан, Беларусь) в организации контрейлерного сервиса на своей территории и в сообщении с Россией", – добавил он.

В текущих условиях спрос на контрейлерные перевозки может вырасти, подтверждает исполнительный директор АО "ПФКО Экспресс" Роман Вдовин. "Один из ключевых драйверов – ситуация с топливом. Автоперевозчики испытывают сложности из-за лимитов и очередей на АЗС. Перевозка полуприцепов по железной дороге на дальних плечах становится более предсказуемой и устойчивой альтернативой", – отмечает он.

За первое полугодие АО "ПФКО Экспресс" перевезло порядка 450 контрейлеров на маршруте ЦФО – Владивосток – ЦФО. Основная номенклатура – строительные материалы и оборудование, а также товары народного потребления. Как перспективное направление компания рассматривает отправку составов из Москвы в Забайкальск (граница с КНР) и обратно, говорит Роман Вдовин. Основным сдерживающим фактором он называет отсутствие терминалов, открытых по параграфу, разрешающему прием и отправку контрейлерных платформ и контрейлерных поездов, а также отсутствие терминалов, готовых к приему и отправке полносоставных контрейлерных поездов.

"Основная задача сегодня – это организационные вопросы, их решение позволило бы оперативно перейти к практической организации перевозок", – резюмирует он.