В АО "ПГК" (ПГК) – одной из первых компаний на рынке железнодорожных транспортных услуг – рискнули передать движенческую функцию на аутсорсинг в АО "Цифровой Оператор" (ЦО). Цифровой оператор С ноября 2025 года ПГК работает с другими операторами под единой диспетчеризацией ЦО. Новая модель диспетчерского и административного управления обезличенным парком позволила сохранить коммерческую самостоятельность, снизить операционные и эксплуатационные затраты.

В чем суть проблемы? Железнодорожная отрасль России в последние 3 года столкнулась с системным вызовом: при росте парка грузовых вагонов до критических 1,4 млн ед. производительность его использования снижается.

Инфраструктура ОАО "РЖД" оказывается перегружена, что выражается в замедлении оборота грузовых вагонов, встречных порожних пробегах и избыточной сортировке грузовых вагонов. Само по себе нахождение избыточного парка грузовых вагонов на инфраструктуре общего пользование замедляет вагонопотоки из-за невозможности своевременного прибытия и отправления поездов на станции, ухудшая показатели работы как ОАО "РЖД", так и операторов. Команда ЦО предложила такое решение – разделить владение вагонами и оперативную диспетчеризацию. ПГК решилась стать первым клиентом новой модели, которая может быть интересна и другим операторам. Перед принятием решения о технологическом сотрудничестве у ПГК возник вопрос, не потеряет ли она контроль над клиентами и ставками? ЦО дал возможность для ПГК оставаться полностью самостоятельной в коммерции (сама привлекает грузоотправителей, сама договаривается о ценах), но всю физическую логистику и управление парком при этом она передает единому диспетчерскому центру ЦО. Итак, сегодня в пуле каждый его участник ведет свою клиентскую базу, но вагонами распоряжается ЦО – без коммерческой функции. ЦО назначает ближайший вагон (по сути, обезличенно) под погрузку по заявкам ПГК, занимается взаимодействием с ОАО "РЖД" и осуществляет диспетчерский контроль за вагонами.

При этом ни один из операторов не зарабатывает за счет другого оператора пула (участника технологической кооперации).

Каждый оператор, включая ПГК, ежемесячно передает в ЦО свой план перевозок только в объемах (без коммерческих ставок). На основе этих планов ЦО строит транспортную задачу.

Обезличенный парк (в доверительном управлении) – основное преимущество ЦО. Вагон конкретного собственника не закрепляется за его же заказом.

Система сама выбирает оптимальный вагон под ближайшую погрузку. Приведем живой пример из нашей работы. У ПГК нет достаточного количества выгрузки вагонов в Мурманском регионе, при этом стабильно большой объем погрузки железорудного концентрата с Оленегорска на Череповец-2. При изолированной логистической системе ПГК вынуждена была заадресовывать порожние маршруты с СЖД в Мурманский регион, при этом вагоны компании "Атлант" в своей изолированной логистике двигались навстречу со станции Выходной ОЖД на ЗСЖД. При работе обезличенным парком вагоны "Атланта" следуют под заявки ПГК на станцию Оленегорск, а вагоны ПГК с других полигонов следуют на ЗапСиб.

Как итог: встречно-направленные порожние вагонопотоки оптимизированы.

Обезличенные вагоны из-под заявок "Атлант" идут под заявки ПГК на станцию Оленегорск, а вагоны изпод заявок ПГК обезличено с других полигонов – на ЗСЖД под заявки всех участников технологического взаимодействия ЦО.

Перечислим конкретные выгоды, которые ПГК уже ощутила к сегодняшнему дню. Во-первых, порожний пробег сократился на 17%. Раньше вагон после выгрузки часто шел порожняком мимо десятка чужих погрузок. ЦО назначает его на ближайшую заявку в пуле доверительного управления. За счет сокращения порожнего пробега по итогам, скажем, IV квартала 2025 года ПГК удалось сэкономить 3,5% от суммарных затрат на порожние рейсы.

Во-вторых, увеличился уровень отправительской маршрутизации. Раньше приходилось ждать, пока накопится ядро маршрута – только из вагонов ПГК.

Теперь ЦО объединяет вагоны трех операторов. И маршруты формируются быстрее. В итоге доля отправительской маршрутизации порожних полувагонов с 20,5%, в частности, в январе текущего года выросла за 3 месяца до 23% в марте текущего года.

В-третьих, оборот вагона оптимизировался. Стало использоваться меньше порожних вагонов. Плюс ускорились маршруты. В результате тот же объем перевозок выполняется меньшим парком. В совокупности размещение избыточного парка вагонов вне перевозочного процесса позволило ПГК сэкономить на эксплуатационных расходах и ремонтах при сохранении лучшего сервиса для клиентов. Благодаря этому потребный парк полувагонов операторов снижен более чем на 1 тыс. вагонов.

Автоматизированные системы управления парком вагонов ЦО в реальном времени видят дислокацию, статус (груженый/порожний/ремонт), прогнозируют заадресацию и предлагают оптимальные схемы обеспечения погрузочным ресурсом грузоотправителей.

Как строятся финансы?

Взаиморасчеты внутри пула построены по принципу компенсации фактических затрат на порожний пробег, а экономия от оптимизации логистики передается на участников пула. Агрегирование технологий позволило: – для ПГК – снизить затраты на оплату порожнего тарифа, снизить затраты на эксплуатацию вагонов; – для грузовладельцев (наших клиентов) – повысить качество сервиса предоставления вагонов, снизить затраты на маневровые расходы при работе с обезличенным парком полувагонов; – для ОАО "РЖД" – снизить параметры накопления вагонов на технических станциях, повысить управляемость вагонными парками, уменьшить негативное влияние избыточного парка грузовых вагонов, снизить количество случаев встречно-направленных порожних вагонопотоков и, как следствие, сократить эксплуатационные расходы.

Итак, предложенная модель цифрового оператора доказала: консолидация управления вагонами без потери коммерческой самостоятельности – это вполне жизнеспособная и экономически выгодная модель. Технологический аутсорсинг операционной деятельности операторов возможен и эффективен.

Олег Романов, первый заместитель генерального директора АО "ПГК" Дмитрий Ходыкин, заместитель начальника отдела по оперативной работе департамента полувагонов АО "ПГК"