Ставки аренды контейнеров весной выросли. Оценки и прогнозы динамики на перспективу вызывают тревогу: "ящиков" много, но нередко они скапливаются не там, где требуются грузоотправителям. И прайсы скачут то вверх, то вниз.

Ставка вместо инвестиций При грузоперевозках клиенты в РФ в 2026 году пользовались либо своими контейнерами, либо их арендовали. В первом случае отправитель, по сути, использовал инвестиции в тару, которую в дальнейшем можно перепродать или переоборудовать – в частности, под требования МТУ на железнодорожном транспорте. Однако в таком случае собственник брал на себя ответственность за обслуживание, ремонт, хранение и возврат контейнеров под погрузку. Это объясняет, почему на РЖД контейнеры активнее берут в аренду, чем покупают.

Напомним, что перевозчик в 2026 году нередко ограничивал перемещения порожних контейнеров и подвижного состава с ними, стремясь организовать подобные транспортировки технологическими маршрутами (или, по крайней мере, группами в рамках установленных перевозчиком лимитов). Перевозки порожней тары повагонными отправками были затруднены. Клиенты были вынуждены искать альтернативные варианты возврата. И в ситуации, когда возникали сложности с подачей и вывозом контейнеров, в более выигрышной ситуации оказывались клиенты, арендовавшие контейнеры у перевозчика (как правило, морского) или железнодорожного (мультимодального) оператора.

Остается добавить: доля китайских контейнеров в общем импорте РФ составила 42%. Это фактически и есть доля тары, арендованной у перевозчиков.

Соответственно, контейнерный парк, которым располагают операторы, по оценкам, составляет еще около 30%, уточнил представитель одной из таких компаний.

В начале текущего года ставки аренды контейнеров в импортных цепочках относительно конца 2025 года либо оставались стабильными, либо уменьшились. Снижение в основном коснулось аренды 1 FEU из Китая в Москву и Санкт-Петербург. В хабах второй линии в РФ в большей степени снизились ставки аренды 1 TEU и в наименьшей – ставки аренды 1 FEU. Подобный тренд сложился кратковременно, исходя из особенностей перемещений груженых и порожних контейнеропотоков на РЖД. В январе на сети немного ослабили контроль за перемещениями порожнего парка. И порожняя тара активнее искала груз, перемещаясь с терминала на терминал – как в регионах, так и в узловых хабах Москвы и Санкт-Петербурга. При этом основной приток грузов находился все-таки в хабах первого эшелона, а в регионах спрос был слабее, что, собственно, и определило динамику ставок аренды контейнеров в зависимости от станции погрузки.

О ставках аренды контейнеров в железнодорожном сообщении данные, полученные из различных источников, различались. Если ориен тироваться на представителей западных аналитиков, то ставки контейнеров в начале текущего года могли увеличиться из-за сокращения запасов свободной тары у операторов в Китае. Однако если прояснить детали указанных перевозок, то речь шла, во-первых, не обо всех терминалах, а об отправках из Северных провинций КНР, а во-вторых – о контейнерах типоразмеров 40HC и 40ST. В таком случае обычно возникают ограничения и на отправки от китайских производителей в РФ непосредственно на китайской железной дороге, что, в свою очередь, влечет за собой перераспределение грузопотоков между морскими и железнодорожными маршрутами. И в ряде случаев ставки могли дорожать – из-за локальных дефицитов нестандартной тары. Данный тренд в меньшей степени затронул стандартные контейнеры. А по данным российских участников рынка, стоимость аренды высоких контейнеров при импорте, наоборот, могла выборочно сократиться – из-за низкой востребованности: есть маршруты, где высокие контейнеры не вписываются в габариты пути.

Отсюда и не было единства мнений по поводу средневзвешенной оценки из-за высокой степени волатильности единичных отправок. Прайсы колебались в зависимости от спроса и предложения на отдельно взятом терминале.

Например, если у оператора на станции погрузки имелся запас "ящиков" после переброски туда их технологическими маршрутами, а также платформ под погрузку, то ставка аренды снижалась.

Следует отметить, что в целом спрос на аренду контейнеров повысился по мере того, как на РЖД усилили ограничения на перевозки порожних контейнеров. Политика перевозчика затрудняла продажу контейнера клиента в случае его покупки. Под влиянием данного обстоятельства ставки аренды контейнеров не могли опускаться ниже определенной планки. А если это происходило, то довольно часто операторы подкручивали прайсы за счет дополнительных платежей, формируемых вдогонку в зависимости от условий рейса и ситуации на РЖД.

Ставки аренды контейнеров на море вели себя еще более волатильно в зависимости от рейса. Они могли снижаться. А могли и расти. Причем темпы роста на разовые отправки могли вдвое превышать стоимость долгосрочной аренды (6-12 месяцев). Ряд перевозчиков в таком случае стремились сгладить перепады в стоимости как фрахта, так и аренды контейнеров. Но это обычно касалось сезонных колебаний спроса. Например, перед Новым годом и после него. В мультимодальных цепочках стоимость аренды контейнеров колебалась, как правило, последовательно во всех звеньях. Отправной точкой, на которую ориентировались игроки, служил морской фрахт. На авто мобильных маршрутах стоимость аренды контейнера всегда вела себя волатильно. Тут как удавалось договориться, так и предоставлялась услуга. При этом на маршрутах, параллельных с железной дорогой, дальнобойщики всегда оглядывались на сквозные ставки перевозок на РЖД.

В феврале ставки аренды контейнеров в импортных цепочках также склонились в основном в сторону понижения. Правда, это больше коснулось перевозок в 20-футовых контейнерах. Например, снизилась аренда 1 TEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске и Екатеринбурге. Ставки аренды 40-футовых контейнеров по большей части оставались стабильными. Однако выборочно могли и снижаться, особенно в тех регионах, где ставки ранее установились высокими. Скажем, снизилась аренда 1 FEU при выдаче из Шанхая со сдачей в Новосибирске до $950 (-5% по сравнению с предыдущим месяцем текущего года). Но появились и исключения.

В частности, выросли ставки аренды контейнеров при выдаче из Шанхая со сдачей в Минске. И это стало сигналом для рынка: пора зимних скидок закончилась.

Весеннее потепление ставок В марте ставки аренды контейнеров в импортных цепочках выросли. В наибольшей степени сказался дефицит контейнеров в Китае и сложности с их возвратом из РФ (прежде всего на РЖД). Ситуация также осложнилась с появлением обходных маршрутов из Китая (из-за санкций и событий вокруг Ирана) через морские порты Северной Африки: в последнем случае контейнеры редко возвращались в Китай. Причем прирост сложился в широком коридоре колебаний цен. Например, ставка при выдаче из Шанхая со сдачей в Москве за 1 TEU составила $750 (+30% по сравнению с февралем) и за 1 FEU – $1500 (+30%), со сдачей в Новороссийске за 1 TEU – $850 (+21%) и за 1 FEU – $1600 (+19%), со сдачей в Новосибирске за 1 TEU – $525 (+24%) и за 1 FEU – $1100 (+10%), со сдачей в Екатеринбурге за 1 TEU – $650 (+24%) и за 1 FEU – $1400 (+33%), со сдачей в Минске за 1 TEU – $650 (+18%) и за 1 FEU – $1700 (+31%). Своего рода исключением стало поведение ставок при выдаче контейнера из Шанхая со сдачей Санкт-Петербурге: ставка аренды 1 TEU составила $400 (0%) и 1 FEU – $1200 (-8%).

В первой половине апреля, по предварительным данным, ставки аренды контейнеров практически не изменились по сравнению с мартом текущего года.

В дальнейшем ставки могут расти на фоне повышенного спроса на перевозки.

Однако они могут колебаться в зависимости от конъюнктуры. Могут быть варианты предоставления услуг с колебаниями ставок аренды контейнеров и ставок их перевозки. Так произошло, скажем, в марте на фоне нестабильности обстановки на Ближнем Востоке, что оказало давление на многие глобальные логистические цепочки и опосредованно – на железнодорожные маршруты. В итоге ставки аренды контейнеров повысились, но в среднем ставки на перевозки остались на прежнем уровне. В одних случаев они выросли, а в других – наоборот, снизились. В частности, импорт 1 FEU в Москву через Алашанькоу из Шанхая подрос до $6,6 тыс. (+3,2%), в Москву через Алашанькоу из Нинбо – до $6,3 тыс. (+3,4%), а в Москву через Забайкальск из Шэньчжэня снизился до $6,2 тыс. (-2,4%). Ставки в Санкт-Петербург через Забайкальск из Гуанчжоу остались практически на прежнем уровне – около $7 тыс. (0%) и в Минск через Забайкальск из Циндао – также на уровне $7 тыс. (+0,1%). На некоторых маршрутах можно было получить скидки до 13%, но это стало, скорее, исключением из правила.

Если же заглянуть в первую неделю апреля, то по сравнению с началом марта стоимость перевозки 1 FEU увеличилась – выборочно на $600-800. При этом на рынке исчезли мартовские предложения, а апрельские ставки были уже другими. Причем цены заранее не были объявлены. Они могли измениться от рейса к рейсу. Но, по предварительным оценкам, следует ориентироваться на дальнейший рост ставок. Аналогичная тенденция наблюдалась и в сегменте для 1 FEU со сборными грузами.

События вокруг Ирана оказали на рынок ощутимое, но опосредованное влияние – через эмоции организаторов перевозок. Операторы стремились подстегнуть цены на волне внешнеполитической обстановки, но их сдерживала степень загрузки ключевых маршрутов. Сумятицу также вносили задержки на выходе со станций в Китае, из-за чего транзитное время в пути возрастало – как и сами тарифы. Причем задержки на погранпереходах влекли за собой цепочку изменений и далее на РЖД снижали оборот контейнеров. А стало быть, складывались условия для дальнейшего роста ставок и на их аренду.

В первой половине апреля, по предварительным данным, ставки аренды контейнеров практически не изменились по сравнению с мартом текущего года.

В дальнейшем ставки могут расти на фоне повышенного спроса на перевозки.

Однако они могут колебаться в зависимости от конъюнктуры В целом спрос на аренду контейнеров повысился по мере того, как на РЖД усилили ограничения на перевозки порожних контейнеров. Политика перевозчика затрудняла продажу контейнера клиента в случае его покупки.

Под влиянием данного обстоятельства ставки аренды контейнеров не могли опускаться ниже определенной планки