Погрузка в апреле 2026 года повысилась до 94,7 млн т, что на 1,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Это произошло впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус – за исключением октября 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%. Означает ли это, что сеть, нащупав дно, оттолкнулась от него и готова сменить тренд?

В ответе на данный вопрос эксперты разделились на оптимистов и сомневающихся. Первые полагают, что после длительной стагнации погрузка перешла к уверенному росту. "Опережающий рост грузооборота указывает на продолжающуюся перестройку логистических схем: грузоотправители в ряде случаев увеличивают плечо доставки, адаптируясь к меняющейся ситуации на рынках сбыта продукции", – отметил источник в ОАО "РЖД". И это позволяет говорить о завершении адаптации сети к новым внешнеэкономическим условиям. Майский план холдинга предполагает ускорение роста до +2,9%. Есть предпосылки сохранения роста, по крайней мере, до июня. На это указывает рост грузооборота относительно физического объема погрузки, что свидетельствует об увеличении плеча доставки, то есть отправок на экспорт.

Вероятность сохранения положительной динамики в II квартале можно оценить как достаточно высокую, считает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Выход в плюс в апреле 2026 года недавно прогнозировала заместитель генерального директора ОАО "РЖД" – начальник ЦФТО Ирина Магнушевская. По ее словам, ключевым направлением остался Китай. И здесь определенную роль сыграл ближневосточный конфликт. Это прозвучало как одна из причин апрельского оживления. Кроме того, был намек на улучшение ледовой ситуации на Балтике. Был также отмечен прирост контейнерного транзита по маршруту Китай – ЕС. При этом И. Магнушевская уточнила, что ждет роста погрузки угля по всем направлениям. Причем в апреле и на востоке сохранился стабильный плюс, и на северо-западе была зафиксирована прибавка в объемах перевозок.

Действительно, именно уголь стал драйвером позитива в погрузке за апрель текущего года. Его погрузили около 28,9 млн т (+9,5% к аналогичному месяцу 2025 года). Минимальным оказался и спад погрузки стройгрузов (-1%).

И в целом погрузку в плюс вывели именно низкодоходные номенклатуры. Не случайно в структуре погрузки их доля увеличилась до 54,7%. А это означало +4,2 п. п. по сравнению с январем текущего года. Соответственно, пропорцио нально снизилась доля погрузки как высоко-, так и среднедоходных грузов.

Это означало, что в апреле в холдинге ослаби ли борьбу с порожними перемещениями грузов. И одновременно притормозили с введением ряда мер по борьбе с инфлированными заявками, хотя такой план и разработан. Эксперты, в свою очередь, неоднократно предупреждали, что подобные варианты стратегии помогли холдингу сэкономить расходы за счет оптимизации полигонных технологий. Но оборотной стороной стало ухудшение погрузки из-за потерь в отправках дополнительных объемов грузов на споте. В том числе в экспорте.

Напомним также: на итоговом заседании АСОП подчеркивалось, что стивидоры в 2025 году могли выйти на уровень предыдущего года или даже превысить его в перевалке, но в итоге сработали с минусом в 0,4%, – из-за невыполнения обязательств со стороны РЖД. Для улучшения взаимодействия в ряде морских портов стали заключать допсоглашения с перевозчиком. И в апреле текущего года пилотные проекты стали работать.

Заметим, что грузооборот за апрель 2026 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 212,9 млрд тарифных т-км (+4,1% к аналогичному периоду 2025 года). Причина – опять-таки в угле: его повезли больше и на дальние расстояния. Аналогично можно сказать и про зерно.

На все эти нюансы обратили внимание участники рынка, не склонные к оптимизму. Они напомнили, что если считать апрель текущего года к апрелю 2024 года, то спад составил 6,9%, а если сравнивать с тем же месяцем 2019 года, то минус получится еще больше (-11,6%). Следовательно, плюс в 2026 году достигнут к очень низкой базе. "Причем в апреле заметная прибавка была получена на РЖД по такой позиции, как "остальные, в том числе грузы в контейнерах" (+4%). Это, кстати, наглядно показывает, что на РЖД есть резервы по привлечению дополнительных грузопотоков при улучшении условий отправок грузов мелкими и повагонными партиями", – добавил попутно один из респондентов "РЖДПартнера" среди грузо владельцев в рамках исследования "Ставки и вагоны". По его словам, в апреле плюс по данной группе грузов был, скорее, исключением из правила. Вместе с тем неслучайно о внутренних направлениях в ЦФТО предпочли умолчать: здесь особых успехов не было.

Скорее, наоборот: респонденты "РЖД-Партнера" сообщили о заторах на ЗапСибе и на Урале, а также на ОЖД и МЖД. А именно через Петербургский и Московский транспортные узлы следуют значительные объемы внутренних грузопотоков. Из сказанного следует: вопрос о сохранении плюса в погрузке во многом будет зависеть от того, каких принципов перевозчик будет придерживаться в управлении грузопотоками в дальнейшем. В зависимости от того, насколько он сможет создать условия для привлечения дополнительных объемов грузов на споте в предстоящие два месяца, погрузка может остаться на уровне, близком к прошлому году. А может и показать ощутимый плюс в динамике к низкой базе прошлого года. Тогда и увидим, кто окажется прав – оптимисты или пессимисты.

В целом погрузку в плюс вывели именно низкодоходные номенклатуры.

Не случайно в структуре погрузки их доля увеличилась до 54,7%. А это означало +4,2 п. п. по сравнению с январем текущего года