Но надолго этот тренд закрепиться не сможет из-за сравнительно высокой базы предыдущих лет.

Погрузка на сети РЖД в 2027 г. составит 1,12-1,16 млрд т в зависимости от сценария, что эквивалентно росту на 0,5-3,7% по сравнению с фактическим результатом 2025 г. Об этом говорится в аналитическом отчете Rollingstock Agency (RSA), который есть у "Ведомостей".

В основе этого роста, как предполагают аналитики, будет позитивная динамика по объемообразующему для железных дорог грузу - углю. Eго погрузка на сети в следующем году в базовом сценарии RSA составит 345,6 млн т, что на 6,5% превышает результат 2025 г. Кроме того, в этом сценарии ожидается небольшой (0,9%) прирост по удобрениям - до 70,9 млн т.

При этом погрузка еще двух существенных для итогового результата номенклатур - нефтяных и строительных грузов - будет снижаться в 2027 г. в любом из вариантов развития событий, следует из отчета. Диапазон сокращения показателей по нефтепродуктам составит от 0,9 до 5,2% по сравнению с 2025 г. до 195,3-186,8 млн т соответственно. По строительным грузам - от 0,2 до 4,2% до 119,3-114,6 млн т.

По итогам 2026 г. аналитики ожидают снижения погрузки в диапазоне от 0,4 до 1,6% к 2025 г., что эквивалентно в среднем 1,1-1,11 млрд т. По итогам января - сентября текущего года показатель составил 824,4 млн т - на 0,7% меньше, чем годом ранее.

План по погрузке на 2026 г., озвученный гендиректором РЖД Олегом Белозеровым в январе, предполагает рост показателя примерно на 1% по сравнению с 2025 г. до 1,13 млрд т.

Ни один из прогнозов RSA не предполагает роста среднегодового значения погрузки в 2027-2029 гг. по сравнению с периодом 2023-2025 гг. Например, в базовом сценарии показатель снизится на 3,3% до 1,14 млрд т.

По нему, в рассматриваемом периоде вырастет погрузка угля на 5% к периоду 2023-2025 гг. до 352,3 млн т и удобрений на 7,4% до 72,2 млн т. Негативная динамика сохранится по нефтяным и строительным грузам. В первом случае снижение составит 4,1% (196,5 млн т), во втором - 6,9% (126,5 млн т).

Этот сценарий предусматривает сохранение текущего уровня спроса и поставок углеводородов на мировом рынке, отмечает RSA. Ожидается сдержанное восстановление отправок в 2027 г., в том числе в направлении Северо-Запада. Прогноз также предполагает высокий уровень спроса на российские удобрения и зерно на протяжении всего рассматриваемого периода. При этом ожидается сокращение сбора зерновых в середине второй половины 2020-х гг., следует из отчета.

Ожидания аналитиков на более отдаленную перспективу 2030-2032 гг. выглядят позитивнее. В любом из трех представленных в документе вариантов развития событий погрузка будет расти по отношению к периоду 2027-2029 гг. Например, базовый сценарий предполагает, что среднегодовое значение показателя за этот период составит 1,21 млрд т. Это на 6,3% больше, чем в предыдущую трехлетку.

Вместе с тем среднегодовой рост погрузки в 2025-2032 гг. будет низким (1,3%) и к концу периода в любом из рассматриваемых сценариев показатель не достигнет уровня 2021 г. Тогда погрузка составила 1,28 млрд т.

По оценке президента НИЦ "Перевозки и инфраструктура" Павла Иванкина, РЖД не выполнят первоначальный план и не достигнут показателей 2025 г. на 1,05-1,1%. Он допускает, что из-за логистических ограничений в Азово-Черноморском бассейне снижение погрузки в IV квартале превысит 1,2% в годовом выражении.

В 2027 г. многое будет зависеть от самой монополии, т. е. того, как она будет управлять движением на сети, считает Иванкин. По оценке НИЦа, выход погрузки на уровень 2025 г. (1,12 млрд т) будет хорошим достижением. При оптимистичном сценарии возможен рост на 1,5-2% к уровню 2025 г., отмечает Иванкин. До 2030 г. динамика изменения грузовой базы будет колебаться от -1% до +1,5% год к году, добавляет он.

По базовому прогнозу Института проблем естественных монополий (ИПEМ), в 2026 г. ожидается погрузка на уровне 1,105 млрд т, говорит заместитель генерального директора института Владимир Савчук. Это на 1% меньше, чем в 2025 г. Прогноз учитывает потери погрузки по Южному полигону, перераспределение грузопотока на Северо-Западный регион и умеренный рост перевозок по Восточному полигону, поясняет Савчук.

По оценкам ИПEМ, при продолжении трудностей экспорта грузов через южные направления потери грузовой базы по этому полигону в 2027 г. могут составить 35-40 млн т (-3,6% сетевой погрузки).

В 2026 г. наиболее релевантно выглядит прогноз погрузки от -1% до -1,5% к 2025 г. с учетом ситуации на юге страны, говорит гендиректор "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров. Опросы грузоотправителей показывают ухудшение работы по диспетчеризации грузов на сети РЖД, отмечает эксперт. В условиях, когда часть грузов необходимо перенаправлять из портов Азово-Черноморского бассейна на Балтику, это создает определенные сложности, констатирует он.