Такое мнение высказал заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семенкин, выступая сегодня на конференции "Операторский бизнес: экономика, качество, технологии".

Говоря о предложенных РЖД всем операторам в 2025 году договорах о взаимодействии, он отметил несколько основных последствий их заключения.

Последствия от введения операторских договоров:

Алгоритмы, заложенные в договоре, могут быть применимы только для перевозок операторами грузов маршрутными отправками экспорта и грузов по лимитированным направлениям.

Буквальное применение договора к операторам, обслуживающим сферу перевозок повагонными и групповыми отправками, и в перевозках внутри России сделает невозможным подачу вагонов под большую часть грузов, что приведет к уходу оставшихся грузов на автотранспорт.

Повагонные и групповые отправки – это основная "кормовая" база для 150-170 операторских компаний и более 100 компаний-грузовладельцев, имеющих свой парк. Такие компании просто уйдут с рынка.

Устранение повагонных и мелкогрупповых отправок закроет вход на рынок новым игрокам, забетонировав операторский рынок на уровне 20-30 крупнейших компаний.

Если на рынке останется 20-30 крупных операторов, то это приведет к полному вымыванию сектора малых и средних грузоотправителей, поскольку оставшиеся операторы сразу же поднимут ставки, начнут взыскивать штрафы и ухудшат доступность вагонного парка, так как предпочтение всегда будет отдаваться крупным грузоотправителям.

Сокращение числа операторов, сокращение вагонного парка приведет к уходу повагонных, мелкогрупповых отправок, а значит, и к прекращению работы на многих станциях сети. Судьба таких станций – консервация или просто ликвидация.

Сокращение порожнего пробега за счет массового неприема к перевозке порожних вагонов должно ударить по финансовым интересам перевозчика. Выпадающие доходы от порожнего пробега вагонов ОАО "РЖД" будет нечем заместить с учетом продолжающегося оттока грузовой базы. Поэтому ОАО "РЖД" будет ставить вопрос об индексации тарифов выше темпов инфляции.

"Общий вывод: истинная цель договора – перевозчик добивается стратегической задачи введения разрешительного порядка деятельности операторских компаний путем уничтожения высококонкурентного операторского рынка и в текущем моменте, и в будущем, что в свою очередь сокращает грузовую базу и повышает финансовую нагрузку на остающихся клиентов железнодорожного транспорта", – считает эксперт.

Но, по его словам, возможен и альтернативный вариант развития событий. Это формирование новой нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность грузоотправителей и операторских компаний со смещением акцента с интересов перевозчика на интересы его клиентов – операторов и грузоотправителей.

"Прежде всего должен быть закреплен принцип гражданско-правовой ответственности ОАО "РЖД" за неприем к перевозке грузов и порожних вагонов. Сейчас такой ответственности фактически нет, что позволяет ОАО "РЖД" злоупотреблять своим правом на неприем грузов и порожних вагонов. Взыскание штрафов вынудит ОАО "РЖД" не рассказывать бесконечно об исчерпанной пропускной способности, а искать новые схемы вывоза грузов и подачи под них порожних вагонов", – отмечает Д. Семенкин.