В планах ОАО "Российские железные дороги" в период с 2021 по 2025 год увеличить количество газотурбовозов до 16, сообщает РЖД ТВ. Альтернативные виды энергии на транспорте обсудили на Международном форуме "Зеленая логистика: идеи, практика, перспективы", который прошел в Москве.
Ростовский филиал АО "Первая грузовая компания" (ПГК) в октябре 2017 года увеличил объем погрузки грузов в цементовозах на 33% к аналогичному периоду прошлого года, до 204 тыс. тонн, следует из сообщения компании. Грузооборот в данном сегменте вырос на 26% и составил 155 млн т-км.
Челябинский филиал АО "Первая грузовая компания" (ПГК) сократил количество простаивающих вагонов на 73% - с 904 в январе до 243 в октябре.
Новосибирский филиал "Первой грузовой компании" ПГК осуществил первую отправку строительных материалов в контейнерах. Груз проследовал со станции Клещиха на Дальневосточную дорогу.
На реконструкцию железнодорожного пути на Северо-Кавказской магистрали за 10 месяцев 2017 года ОАО "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") было направлено 1,7 млрд руб., сообщила пресс-служба магистрали.
По мнению участников рынка, контейнер, с момента его появления, стал для транспортной отрасли своеобразным двигателем прогресса. Использование тары не только упростило логистику и ускорило доставку грузов, но и потребовало развития соответствующей инфраструктуры.
На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД, филиал ОАО "Российские железные дороги") за время летне-путевой кампании всеми видами ремонта было охвачено 452,9 км пути, в том числе реконструировано и модернизировано 240,6 км.
Переходу на экологические решения при модернизации старых серий маневровых тепловозов типа ТМ-2 препятствует ряд факторов. Как рассказал в ходе III Международного форума "Зеленая логистика: Идеи. Практика.
В текущем году произошло снижение количества чрезвычайных ситуаций при перевозках опасных грузов. Так, в настоящее время зафиксировано 210 таких инцидентов. Это на 80 случаев меньше, чем в 2016 г. При этом, как рассказал в ходе III Международного форума "Зеленая логистика: Идеи. Практика.
Создание резервного парка вагонов вряд ли сможет снизить нынешний дефицит. Ведь основная проблема дефицита не в количестве вагонов (кстати, за короткое время парк прилично вырос), а в медленном обороте подвижного состава. Нужно сокращать оборачиваемость.