Минтранс внес в правительство свою часть магистрального планаМинтранс подал в правительство проект паспорта транспортной части плана модернизации магистральной инфраструктуры. Реализация проектов на 6,35 трлн руб.
Почему не оправдались ожидания роста спроса на сталь в России, какая продукция сейчас пользуется спросом у железнодорожных компаний, РБК+ рассказал Илья Широкоброд, вице-президент по продажам и логистике "Eвраза".
О будущем железных дорог и о том, что ученые-железнодорожники делают для его приближения, "Гудок" побеседовал с Виктором Степовым.Это позволит компании удовлетворять спрос при снижении издержек.
Сергей Катырин, президент Торгово-промышленной палаты РФ. – Каков ваш прогноз по развитию железнодорожной отрасли в обозримом будущем?
Пятнадцать лет назад свою хозяйственную деятельность начало открытое акционерное общество "Российские железные дороги".Ниже приводится справочная информация.Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний.
Вадим Владимиров, начальник Красноярской железной дороги. Пятнадцать лет существования ОАО "РЖД" стали знаковыми для железных дорог России. За эти годы произошли грандиозные изменения.
Геннадий Фадеев, советник генерального директора ОАО "РЖД". – Геннадий Матвеевич, вы дважды были министром путей сообщения и первым президентом ОАО "РЖД". Когда начинались реформы в железнодорожной отрасли в начале 1990-х, какие задачи вы ставили перед собой?
Вадим Топоров, заместитель директора практики по работе с транспортными и инфраструктурными предприятиями в России и СНГ KPMG. – Как вы оцените влияние реформы железнодорожной отрасли на развитие экономики страны в целом?
Развитие мировой транспортной системы идет в сторону интеграции. Чтобы не остаться на ее обочине, удачного географического положения России недостаточно, необходимо внедрение инноваций.По данным Всемирного банка, мировой транспортный рынок оценивается в $4,2 трлн, что составляет 6,8% мирового ВВП.
В "Укрзализныце" раскрыли информацию о среднем возрасте своих пассажирских и грузовых локомотивов, большинство из которых старше тридцати лет, сообщает Центр транспортных стратегий (ЦТС).