Обеспечение безопасности грузовых перевозок - одна из наиболее актуальных задач последнего времени на сети РЖД. В том числе это относится и к специальным приборам, обеспечивающим исправную эксплуатацию подвижного состава, перевозящего опасные грузы. В статье эксперт отрасли Иван Воротников приводит мнения игроков рынка о последних новациях в этой сфере.
Структурная реформа железнодорожного транспорта перестала получать позитивные оценки с тех пор, как на рынок вслед за специализированным вышел и универсальный погрузочный ресурс. Как приходится работать собственникам полувагонов в существующих экономических и нормативных условиях и что предстоит предпринять для исправления ситуации, при которой общесетевая производительность вагонного парка достигла наименьших показателей за годы реформы, «Транспорту» рассказал генеральный директор ОАО «Новая перевозочная компания» (входит в Globaltrans) Валерий Шпаков.
В настоящее время нет единого мнения о том, стоит ли сейчас активно внедрять на сети РЖД инновационный подвижной состав и каким образом это можно сделать. Правда, судя по всему, разрешить ситуацию и одновременно конфликт интересов вагоностроителей и операторов в состоянии только регуляторы.
По мнению генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» Валерия Шпакова, в настоящее время можно сделать вывод о том, что независимо от объема перевозок и размера парка, показатели работы сети стабильно ухудшаются. При этом показатели работы операторов остаются примерно на прежнем уровне.
Саморегулируемая организация некоммерческое партнерство "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" ("Совет операторов") предлагает оптимизировать инвестиционную программу и финансовый план РЖД на 2014 год таким образом, чтобы расходы перевозчика на закупку локомотивов компенсировались частными инвестициями, говорится в сообщении СРО.
Правительство изменило список мер по сохранению финансовой устойчивости РЖД в 2014 г. Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил план мероприятий по ограничению конечной стоимости товаров и услуг монополий при сохранении их финансовой устойчивости, следует из материалов правительства. "Ведомостям" удалось ознакомиться с обновленным планом. Существенно переработан лишь план поддержки РЖД.
Для системного решения существующих технологических проблем грузового железнодорожного транспорта необходимо осуществить целый ряд мер, считает первый заместитель генерального директора ОАО «Новая перевозочная компания» Вячеслав Станиславский.
Практика использования эластомерных поглощающих аппаратов (классы Т2, Т3) показывает, что качество и надежность этих узлов оставляют желать лучшего, заявил ИА "РЖД-Партнер.Ру" генеральный директор ОАО "Новая перевозочная компания" (входит в группу Globaltrans) Валерий Шпаков.
Сегодняшние итоги реформирования вагоноремонтного комплекса на сети РЖД оцениваются положительно как пользователями профильных услуг, так и теми, кто их предоставляет. При этом никто не отрицает наличия определённых проблем и в частном секторе, и в вагоноремонтных компаниях.
Правительство РФ до конца 2013 года должно будет определить, насколько целесообразна эксплуатация частных локомотивов на железных дорогах. Соответствующее поручение президента России Владимира Путина от 30 октября опубликовано на сайте Кремля. Оно подготовлено по итогам совещания в Тобольске 15 октября, которое было посвящено вопросам развития нефтехимической отрасли. Вопрос выхода частных локомотивов на железнодорожную сеть РФ должен быть проработан совместно с ОАО "Российские железные дороги".