АО "РЖД Бизнес Актив" запустило регулярный железнодорожный сервис по доставке контейнеров из Москвы в Якутию на станцию Нижний Бестях, следует из сообщения компании.
Операторы железнодорожного подвижного состава выступили резко против обсуждаемой в правительстве дополнительной "точечной" индексации тарифов РЖД на 2026 год.
Одним из вариантов оценки состояния рынка является индекс Херфиндаля-Хиршмана (HHI). Это показатель, который используется для оценки конкуренции в определенных отраслях или секторах экономики. Применить его можно и для оценки состояния различных сегментов рынка грузовых вагонов.
За 8 месяцев 2025 года он увеличился к прошлогоднему уровню на 8,8%, до 22,2 суток. При этом в РЖД в последнее время часто заявляют о сокращении оборота вагона на инфраструктуре общего пользования, как бы опуская другие элементы этого показателя.
Хотя новая тарифная политика действительно не добавит оптимизма участникам рынка, ключевые проблемы контейнерных перевозок связаны с другими факторами.
Как отметил генеральный директор ООО "Нефтехимическая транспортная компания" (НХТК) Александр Сапронов, выступая на конференции "Операторский бизнес: экономика, качество, технологии", если еще год-полгода назад на рынке железнодорожных перевозок доминировал оператор, он определял условия работы, то сейчас сложился в чистом виде рынок грузовладельца. И операторским компаниям необходимо встраиваться в новые рыночные условия. Те, кто не сделает этого, не адаптируется к изменившимся рыночным реалиям, вряд ли могут добиться успеха.
Контейнерные перевозки на железной дороге могут потерять конкурентоспособность. Дополнительное повышение тарифов сделает их дороже по сравнению с другими грузами и подтолкнет часть контейнеропотока к автотранспорту.
С 5 января 2025 года работники РЖД усиливают контроль за выпуском из КР полувагонов, с 19 мая – крытых вагонов и хопперов, а с 1 сентября – платформ. В компании связывали усиление мер с тенденцией невыполнения полного объема работ по программе капитального ремонта, что вело к снижению надежности парка.
За последние 5 лет объем парка фитинговых платформ вырос более чем на 70%. При этом контейнерный рынок за эти годы с учетом ковидных лет вырос чуть более чем на 20%. Таким образом сегодня профицит парка на сети составляет более 30%. И мы прекрасно понимаем, что если в 2026 году [контейнерные перевозки] покажут какой-то плюс, 2027 год отыграет падение 2025 года даже на +10%, то и в 2028 году мы все еще будем иметь профицит. Этот профицит для операторов является самой большой проблемой.
На сети решается вопрос с повышением ремонтопригодности буксовых подшипников кассетного типа для грузовых вагонов.