3 апреля 2025 г. в Минтрансе России рассмотрят, почему снизилась погрузка на РЖД в январе-марте 2025 года, и что делать дальше. Ранее данный вопрос уже рассматривался в Минтрансе. Как следует из протокола совещания № 7 от 11.03.2025 г. (имеется в распоряжении РЖД-Партнера), основное снижение перевозок произошло в тех сегментах (стройгрузы, нефтехимия, зерно, черные металлы), где клиенты испытывали проблемы, связанные с погрузкой. Об этом проинформировал представитель ОАО "РЖД".
Оно стало важным событием для железнодорожной инфраструктуры региона, сообщает пресс-служба ОАО "РЖД".
Калининградская железная дорога (филиал РЖД) по итогам января-марта 2025 года снизила объем погрузки по сравнению с таким же периодом прошлого года на 28,1% - до 334 тыс. тонн, сообщила пресс-служба филиала.
Магистраль перевезла 4,8 миллиона тонн грузов, сообщает пресс-служба СЖД.
Погрузка на Восточно-Сибирской железной дороге (ВСЖД, филиал ОАО "РЖД") в марте 2025 года составила 4,9 млн тонн, что на 2,8% выше, чем годом ранее, следует из сообщения магистрали.
Погрузка на Свердловской железной дороге (СвЖД, филиал ОАО "РЖД") в марте 2025 года составила 10,9 млн тонн, что на 11,8% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, следует из сообщения магистрали.
Погрузка на Южно-Уральской железной дороге (ЮУЖД, филиал ОАО "РЖД") в марте 2025 года составила 5,3 млн тонн, что на 7,4% меньше, чем за аналогичный период годом ранее, следует из сообщения магистрали.
Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО "РЖД") в январе-марте 2025 года погрузила свыше 6,5 млн тонн грузов, что на 0,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила пресс-служба ГЖД.
Об этом стало известно на брифинге для грузоотправителей. В начале года расчеты показывали, что для вывоза 54,1 миллиона тонн угля, предусмотренного соглашением с Кемеровской областью, необходимо 68 тысяч инновационных полувагонов.
В этом году капитальный ремонт проведут на 3,6 тыс. км пути, заменят 1,6 тыс. комплектов стрелочных переводов. Выполнение запланированных объемов позволит на участке протяженностью 500 км повысить скорости движения пассажирских и грузовых поездов, на 400 км продлить бесстыковую линию, перевести путь с деревянного на железобетонное подрельсовое основание на 500 км.